互联网造车 “资本劫”

在传统行业面前，互联网企业更多扮演了“野蛮人”的角色，不过在造车领域，这个“野蛮人”还未真正驶入市场，却先迎来了资本的考验。

就在苹果取消自主造车项目的同时，市场上轰轰烈烈的互联网巨头造车热潮也正在降温。不久前，在被寄予厚望的乐视超级汽车“Lesee”高调进入公众视野半年之后，乐视“资金链紧张”的消息开始疯传。而比较一致的观点认为，乐视汽车的“烧钱”模式是导致公司缺钱的重要原因。

一位互联网企业CEO对《中国企业报》记者表示：“乐视在股权激励和资本运作上要优于大多数互联网企业，由于乐视为上市企业，所以‘钱荒’被拿到了台面上，而行业的实际情况甚至比乐视更严重。”

“造车水太深”

“至于造车行业，我只能说这行水太深，这是公司逐步介入这个领域之后才发现的”。博泰公司创始人应宜伦告诉《中国企业报》记者。

博泰作为第一家由车联网切入到整车制造的互联网企业，曾于2015年北京车展上发布了“大白”智能汽车，发布会上“大白”的风头甚至盖过了车展上的豪华品牌。为了将互联网汽车尽早落地，在此之前应宜伦挖来了从事整车研发的沃尔沃副总裁沈辉。令外界没有想到的是二人的“蜜月期”仅仅维持了半年便分道扬镳，博泰随即取消了造车计划，将业务重点回归到车联网领域。

“当博泰决定造车时忽略了汽车产业链的五个关键点，传统制造部分、新能源部分，车联网、无人驾驶，商业模式每个部门都涉及很多方面，需要大量的资金投入”。应宜伦反思，仅车联网一项就需要百亿的投资，过重的资本壁垒让博泰短时间内并无造车计划。

实际上，造车门槛绝非是“四个轱辘加一个沙发”那么简单。对于互联网公司而言，即便绕过传统燃油动力系统，专攻智能电动汽车，仍需克服技术和人才等难题，而这背后更需要大量的资金推动，就算是已经投入100多亿元的乐视汽车生态仍未达到实际量产阶段，但这个数字已经超过很多互联网公司的极限。

资本困局加剧

造车运动更像是围城，博泰的退出并没有阻止更多“野蛮人”的进入。一时间和谐富腾、小鹏电动车、硬蛋汽车、奇点汽车、蔚来汽车等互联网汽车像雨后春笋般出现在大众面前，自然，融资也成了这些企业的主旋律。

今年9月份，乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资；奇点汽车则在近日宣布，成功融资6亿美元；蔚来汽车相关负责人对记者表示，截至目前，蔚来项目的投资方已经增至19个。

不过，在动辄上百亿的造车资金面前，互联网企业仍需巨额的资本输血，在这期间也不乏股东方的退出。

就在10月底上海爱驰亿维公司新能源汽车项目签约仪式上，股东方富士康的缺席引发了外界对其已经撤出和谐富腾的猜测。据了解，该项目投资方为腾讯控股、富士康及和谐汽车组建的和谐富腾，有消息传出后者正在寻求新的财主注入，并且有意吸收地方产业资金。

普华永道思略特合伙人彭波表示，智能汽车还需要8—10年才能实现一定规模的商业化，需要大笔资金持续输血。在这过程中，大部分互联网造车公司会死掉，最后仅剩2—3家。

依附传统车企

汽车分析师封士明对《中国企业报》记者也给出了同样的预测，他认为，其本质原因在于互联网行业并未在根本上颠覆传统汽车制造，即便是智能汽车，其产品属性依然侧重于“汽车”，所以传统车企在十年、甚至是二十年内依然占主导地位。 （下转第九版）