航空业需要一次产业突围

航空业需要一次产业突围

2014“空难年”给人们造成的心理阴霾尚未散去，2月4日上午，台湾复兴航空又发生客机坠毁事件。掉下来的飞机不仅砸中了公众脆弱的神经，也可能让民航业再次因安全劫遭遇市场劫。

安全是空飞乘客最重要的要求，不幸的是，2014年连续发生了多起严重空难：3月8日马航MH370失联、7月17日MH17被击落、7月23日台湾复兴航空GE222在澎湖坠毁、7月24日阿尔及利亚航空AH5017坠毁、8月10日伊朗“伊—140型”客机坠毁、12月28日亚航QZ8501飞机在印尼海域机毁人亡，再就是这次的台湾复兴航空ATR-72型客机在基隆河坠毁。

航空业实行的是军事化管制，飞行的本身体现着极高的技术含量，因此，对于空难的事故分析，除了专业人员，任何其他说法都不具权威性和说服力。所以，对普通乘客来说，有关安全问题的追问，多数落在“民营公司”、“支线航空”、“小飞机”等非技术性的话题上。普通乘客的这些安全关切与事故概率，虽然找不出数据支撑，但是，有些事一旦被公众想当然，他们就会做出一个非此即彼的选择。

从总体上说，虽然空中安全状况可能并未恶化，飞机仍被认为是最安全的交通工具之一，但悲剧就在眼前，尤其是自2014年以来飞机失事频发，无论对乘客还是航空公司来说，都造成了严重的负性影响。比如MH370失联，让人深深忧虑的是，即使在科技发达的今天，人类的技术仍然无法避免飞机的飞行意外，从这个例子来看，在事故发生后，在将近一年的时间里，竟然连一块机体残骸也找不到，这增加了很多人恐惧心理，觉得空难一旦发生，毁灭性的后果犹如天狗吞日，无任何外力可阻可挡。

而马航的另一起事故，又引发人们对于航空管制的关注。MH17失事前，并未收到警告消息，飞行员也未偏离批准的航道。但人们发现，当某个国家因战事无法管制其领空时，将极大威胁民用飞机的安全。基于这种情况，国际社会是不是应当提早介入，为乘客的安全起见，及时提供“中立资讯”，确保飞行安全。

除了地面的介入，还有一些长期存在并久未解决的问题。比如支线航空的安全隐患、飞行员操作经验不足、飞机技术带来的风险等，都有可能在细节上引发严重问题，需要飞行作业的执行者好好反思做出改变，为安全出行提供保障。

对我国来说，我国航空业每年以10%—14%发展速度增长，与此同时也带来一些弊端，譬如航空公司的子公司盲目扩张，优秀飞行员供不应求，运力布局过于商业化，有的飞行路线由航空公司自行风险分析。再就是，我国支线航空扩张速度太快，地空协调和地面保障跟进不力，这对支线飞机的威胁有时超过机械本身。特别值得注意的是，在我国一些中小航空公司，针对中小机场，因维修力量有限，安全保障系统缺乏统一标准，一些小问题难以及时发现，最终可能成为隐患，伊春空难就是深航私有化时的子公司，因资金、管理不到位而酿成惨剧。因此专家认为，治理类似航空业综合症，到了该用猛药的时候了。

连续的空难，让乘客对航空安全形成了持续担心，与此同时，快速增长的城市高铁，也给民营航空敲了一记重锤，尤其给支线航空带来了空前的压力。最明显的例子就是郑州—西安，受郑西高铁的影响，这两个城市间的所有航班全部停飞。根据高铁建设计划，我国“四纵四横”的高铁客运网，将未来在5年内全面建成，届时我国将进入高铁时代。大家都知道，高铁不仅在价格、时间成本、效率、便捷等方面比支线航空具有明显的优势，乘客选乘火车所获的安全感，也高过飞机。

当然，民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方。但在不断的竞争中，他们面临一个共同的群体———广大旅客；他们拥有一个共同的宗旨———提供安全、优质的运输。

有专家分析认为，高铁与支线航空之间，从开始一般是完全竞争，最后从竞争到合作，在这个过程中，如果高铁、航空、支线航空、国际航空之间形成一个比较好的竞争协作的关系，对于支线航空来说，反而是个机遇，关键是航空业怎样利用自身优势，如何确保旅客生命财产安全，并为之提供舒适的旅行环境，正是民航业目前面临的一场严峻考验。