重信守诺！ 他们用1800个日夜诠释信诺

1月1日，新年第一天，伴随着最后一节钢箱梁原位吊装成功，中交一公局集团温州大道东延项目跨沈海高速主线桥顺利合龙，标志着项目关键节点目标圆满完成，为新一年的施工赢得了开门红。5年，1800多个日夜，从“十三五”到“十四五”，中交一公局二公司温州区域中心温州大道东延项目的建设者用5年的光阴推动一座隧道动工、一条3公里多市政道路的建设，践行一份“重信守诺”盟誓！

温州大道东延工程西起钱江路，东至温强线（现状茅永公路），上跨沈海高速互通区，穿过前岩山隧道，终点处与温州大道东段相接，全长约3.63公里。其中沈海高速跨线桥左右幅采用钢箱梁步履式顶推的方式，最大跨径80米，全桥钢箱梁长度左右幅共计784米，重约9000吨。温州大道东延项目作为温州市重要的民生工程，对解决状元片区和浙南科技城的交通压力起着至关重要的作用。

面对工期紧、任务重、难度大的实际困难，项目加大人力物力投入，24小时不间断施工，优化施工工艺，积极创新思维，多措并举，通过导梁整体滑移、增加高速进出口等措施，极大地缩短了施工工期，确保顺利完成节点目标。温州大道东延项目钢箱梁合龙的完成，意味着沈海高速跨线桥即将架通，鼓舞了全体参建人员的士气，为保质保量完成全线通车的目标增添了信心。

6只拦路虎 3.6公里寸步难行

走南闯北、纵横四海的中交人，没想到追梦的脚步会困在这短短3600米。2015年底，温州区域中心中标温州第三条东西干线——温州大道东延，曾令中心全体建设者鼓舞，入主温州5年，他们在这个市场越战越勇，总投资约12.7亿元（建安费7.5亿元）、工期3年，包括投融资、设计、建设、施工、运营等的东延大道PPP项目，无论单价还是模式都值得挑战。

但接下来的推进难度却远超预期。短短3.6公里线路，经过大片厂房、2条河流，一座大山、一条高速和十几条地方道路。特别是前沿山隧道，虽只区区800多米，却盘踞了6只拦路虎——空前地逼近运营轻轨S1线，同时还涉及石油库、粮库、某军用弹药库房、高压铁塔、老金温铁路废止“5道雄关”！就是这6只拦路虎，让中交人奔走了1800多个日夜。

首先，项目与运营的S1线最近处不到60米，新建道路隧道施工与既有轻轨如此接近，这在全省尚无先例，该怎么实施、循何种规范、炸药用量都得从头摸索。

仅仅其中施工安全协议的签订就是一段漫长的旅程。6大雄关，5个安全协议，全部要专业的第三方机构出具安全评估可行性报告，铁路部门审批，审批通过后再修改施工爆破专项方案，专项方案再审批，一次次的评估、评审、方案、协调，光资料就有一屋子。

与石油库的沟通同样艰难。项目离某石化基地最近不到40米，需拆除该石油库8个5000吨储量的大油罐中的两个、废掉其山体内战略储备油库通道，并征用其消防通道用于洞口临建，才能满足施工要求，这等于“伤筋动骨”了整个石化基地的功能结构！

而与高压铁塔、军用弹药库房等的协调，每一个都是硬骨头。在一次次资料准备、一次次碰钉子、一次次三顾茅庐、一次次越挫越勇中， 5个寒暑悄悄溜走了。

艰难日子里 身兼数职保障工资

很多事情并非项目部的主动性所能及。比如老金温铁路的废止，它何时废，隧道何时才能启动，但废止时间是项目部无法控制的，这关系到整个城市建设、交通规划。

与之相似的，是项目模式的变化，2015年该项目是作为PPP项目中标的，但到2017年，随着国家对非运营道路PPP模式的收紧，只得改成提前回购，又让项目推进一波三折。

这期间，项目部从未停止“突围”，但每一条路都山重水复：“2017年我们试探性推进了一次，因征迁不到位，很快就停了；2018年8月正式开工后，又因资金问题停工6个月。”

一位坚守了5年多的建设者告诉笔者：“这个项目真的很难，政策处理难资金也难。”最难时，工资也发不出。项目没进度款，但员工工资不能久拖，幸好有温州区域中心在，项目间可以相互支援：“我们管理人员都是身兼数职，在做好这边前期对接、设计征迁同时，到中心其它项目兼职，由其它项目代发工资。”事实上，当时他们的本职工作也是千头万绪，前期对接单位就达69家……

除却面对资金短缺的不等不靠，他们在施组上也打破常规：分段施工分段验收。政策处理一经解决，生产立马跟进。于是在温州大道东延3.6公里上出现了这样一幕：龙腾南路至耐宝路已具备通车条件、山河南路跨线桥还打桩、耐宝路至温强路刚进场、茅竹岭隧道正等着进洞……

逢山开路、遇水架桥是中交人的现实使命，在这3.6公里上也成了他们无惧困难的精神象征。

快马再加鞭 决胜人民满意交通

2020年10月22日，继中粮、海军、高压电力铁塔、中石化4大安全协议签订后，温州大道东延最后也是最艰难的一份安全协议——S1线安全协议终于签订，标志着茅竹岭隧道征迁基本告捷，此时距2019年4月协议工作启动已过去1年半，距项目中标已近5年。

与此同时，在龙湾区政府等的强力推进下，全线政策处理都在快马加鞭，目前，剩余征迁主要集中在标头厂房集中段落和隧道西侧增补范围，2020年底全部清零。

接下来最重要的是争分夺秒抓生产，前面5年只完成产值三成左右，接下来的一年要完成项目70%的工作量，相关施工计划早已紧锣密鼓排出：2020年12月完成沈海高速跨线桥主体结构，2021年3月建成甬江路至龙腾路段、7月隧道贯通、12月全线建成通车……

5年蛰伏，温州大道东延终于“舒展双翼”，伴随的是克难攻坚、决战决胜的铿锵士气。短短800米的隧道，为了保工期，将实行双向对打；东延线真正的施工难点，更在跨甬台温高速互通施工，场地狭小，运输受限，无法多设备同时作业，推进速度受限；更棘手的是，互通区交通量巨大，不能封道，只能在车流密布的高速公路上空作业，为确保运行车辆安全，项目部与设计单位反复比选，最终采用了工艺复杂但安全性更好的钢箱梁步履式顶推法。

顶推法工序繁琐，特别是上跨甬台温高速主线最大跨径达80米，技术难度更是几何级剧增，顶推过程钢梁、导梁容易变形，且与跨越道路净空小，又受当地软土地基影响，须对顶推过程精准计算，严控钢梁高度，并随时调整顶推速度和方向，防止钢梁侵入跨越道路发生危险，大刀阔斧的施工就这样变成了画画绣花的试探，每次顶推只能前进几十公分。

既要分秒必争，又要小心翼翼，顶推每一步推进都是建设者们意志与技术的严峻考验。但目标在前，“战友”在侧，比起之前一腔抱负无处施展的日子，他们已经觉得好太多。

走在温州大道东延，一个疑问缠绕笔者：“用5年的时间，做一个施工准备，值吗，有多少青春在这里改写？”

带着这一疑问，笔者走访了许多中交人，被问到这5年最难过的是什么时，回答无一例外是：“一次次跑协调，一次次没进展，不知何时能真正启动、不知项目会不会黄掉。”被问到是否想过放弃时，却一个个直摇头。也许，作为中交人，守信重诺已融入他们“血脉”。