航运业用合作创新迎接微利时代

中远集团董事长马泽华：航运业用合作创新迎接微利时代

11月5日—7日，2014年国际海运（中国）年会暨第十一届国际海运（中国）年会在重庆举行。据了解，作为目前国际航运界规模最大、层次最高的高峰论坛，国际海运年会被媒体誉为“海事达沃斯”。

作为本次年会的主办方之一，中国远洋集团（以下简称“中国远洋”）的董事长马泽华在接受记者采访时表示，经济新常态下航运业近期仍处于低位运行，过去传统的经营模式必将受到更为严峻的挑战，合作创新、携手并进将是未来的主基调。

国际海运业短期内仍处于低位运行

国际金融危机以来，全球海运市场进入了一轮漫长的调整期，海运需求格局出现了大调整、大变革。如何在航运新常态下谋求生存和发展已成为业界亟待破解的命题。

“金融危机后，国际海运业已在低位运行六年，目前和近期内仍将处于低位运行。”马泽华告诉记者。

据马泽华分析，航运业之所以仍将处于低位运行，主要是受三个方面的原因影响。

首先是经济增速下降的影响。目前，中国在经历了持续30多年10%以上的高速增长后，已经回到了7%左右的中高速水平。这些变化势必影响到更为具体的产业层面。“就航运而言，会在相当长的时间内保持低位运行，主要表现为供求失衡、运价低迷、成本上涨、利润空间紧缩等现象。”马泽华说。

其次是航运贸易格局正在进行深度调整。“经济‘新常态’不仅仅是增长速度的下降，更体现为经济结构的内在调整。”马泽华告诉记者。目前，世界经济由以往发达经济体主导的经济“全球化”向“多极化”的转变影响更为广泛，一些区域经济一体化组织也不断涌现，这些变化对航运业的影响也是非常直接的，会极大地改变海运贸易的流量和流向，会对航运市场上的货量、航线、平衡度都将产生重要影响。

再次是受经济结构调整的影响。比如今年，全球铁矿石贸易预计13亿吨，中国进口高达9亿吨左右；煤炭贸易约12亿吨，中国进口约4亿吨；原油全球贸易量18亿吨，中国进口约3亿吨。随着经济结构调整的不断深化，这些要素拉动的效应必定会发生改变。这会对航运市场供需结构、市场格局、赢利模式等方面产生根本变化。

中国远洋三季度实现单季扭亏

2013年，中国远洋依靠变卖资产实现扭亏，摘掉了“ST”的帽子。（下转G02版）