丝绸之路

（上接Z01版）

博物学家盖乌斯·普林尼·塞孔都斯悲叹，丝绸布料的成本要比实际成本高100倍。他进而抱怨说，罗马每年至少有价值相当于2000万美元的黄金在与中国、印度和阿拉伯半岛的贸易中丧失，其中大多用来购买丝绸。很多人也担忧，丝绸会让罗马经济崩溃。

从社会学意义上说，任何消费需求，只要不违背法律与人伦，政府就无权干涉。可偏偏有些自认为学问大如天的人，与这种天经地义的社会需求作对，其中辩论家西塞罗(后来因为多嘴被杀）气呼呼地说：“人们花费巨资，从不知名的国家进口丝绸，我见过用这些丝绸制成的衣服，既不蔽体也不遮羞。（这种交易）损害了贸易，却只是为了让我们的贵妇人在公共场合能像在她们的房间里一样，裸体接待情人。”

按说，一个辩论家过把嘴瘾也就罢了。可令历史惊诧的是，那个老男人云集的罗马元老院，居然在这类长舌头男人的鼓噪下，出台了禁止穿着丝绸的法律，理由是丝绸衣服使罗马社会腐化堕落，少女们没有注意到她们放浪的举止，以至于春光乍泄；男人们为此想入非非，以至于无心恋战。

这个法律的意思是，女人不许爱美，没有选择穿什么面料的衣服的权利。这与要求太阳不许发光，玫瑰不许开花，桃李不许结果，有什么两样？！但即便是这样的要求，如果放在中国古代肯定无人反驳。因为中国古代是典型的男权社会，女人是男性的附属品，根本不存在什么人权，叫你束腰你必须节食，叫你裹脚你不敢放脚。但罗马女人可不吃这一套。有一年，爱美心切的妇女们甚至围攻元老院，呼吁取消丝绸禁令。据说，元老院成员的夫人们还达成了一个协议，这项法律不取消，就不和自己的男人上床。

见罗马贵妇不好惹，提比略大帝于公元14年下令，禁止男性公民穿丝绸衣服。此令一出，引来外国政治家一片讥笑。

公元301年，皇帝戴克里先强制调高中国生丝价格，达到每磅约合274个金法郎，以期用价格战术遏制丝绸消费，但依然收效甚微。

更好笑的是，就连“不开化”的哥特人也通过罗马知道了中国丝绸的大名。公元408年，哥特人围攻罗马城，哥特王开出“4000件丝质短袍”作为撤退的条件。罗马官兵只得一家一户地敲门，然后用刀逼着那些有钱人含泪脱下身上的丝袍，来换取城市的暂时安宁。

七、条条大路通罗马

也许是历史的巧合，公元前3世纪，地球的东方和西方都在大兴土木。

在东方是万里长城。公元前3世纪秦始皇修建的长城，加上16世纪明朝修建的长城，总长度超过2万公里。

在西方是罗马道路网。公元前3世纪到公元2世纪，罗马人铺设的公路干道总长达8万公里，加上支线则长达15万公里。

为什么同时大兴土木，一个重点选择修筑长城，一个重点选择铺设道路呢？

众所周知，壁垒是为了断绝人的往来，道路则是为了促进人的往来。那么，国家防卫这一目的，是通过断绝与其他民族的往来去实现，还是通过促进本国人们的往来去实现呢？这就是东西方观念上的差异。东方人采取的是内敛型理念，认为高筑墙是最好的防守，如果不是这道至今让中国人引以为傲的万里长城，中国的势力范围早就延伸到北冰洋了。而西方人采取的是开放型理念，认为进攻是最好的防守，正如只有通过血管将血液输送到全身，人才能活下去一样，国家要生存下去，必须将道路这样的国家动脉打通，所以没有像同时期的中国人那样修筑翻山越岭、绵延万里的长城，而是选择了修筑数倍于长城的道路网。

虽然人们常说“条条大路通罗马”，但也许“条条大路出罗马”更为贴切。罗马是国家的心脏，从这个心脏向身体各个部分输送血液的动脉便是罗马大道。在罗马大道中，源于罗马的共有12条，北至寒风凛冽的北海，南至热气逼人的撒哈拉沙漠，西至波涛汹涌的大西洋，东至绿水荡漾的幼发拉底河，仅全线石头铺设的干道便多达375条，全长8万公里。加上铺设石子的支线，这张庞大的道路网贯通了罗马帝国的整个躯体。在所有道路中，首屈一指的，当数有“大道女王”之称的阿匹亚大道。

阿匹亚大道开工于公元前312年，是一条从罗马通往加普亚的大道。当时，加普亚刚刚被罗马攻占，周围仍在激战。新任监察官阿匹乌斯动员一切人力和财力修建了这条大道，他甚至动用自己的财产支付部分工程费用。这条大道的修筑标准，成为随后新建和改造的所有罗马大道的模板，车道最底层通常挖一道4米—4.2米宽、1米—1.5米深的壕沟，平整后铺上30厘米厚的石子；将石头、石子、黏土混合后铺在第二层；第三层使用人工砸碎的小石块，将顶部铺成平缓的弧形；最顶层铺满切割整齐、单边70厘米高的大石块。车道路基不用一点水泥，却严丝合缝。车道两侧各有一道排水沟，排水沟两侧是各3米左右的人行道。人行道两旁严禁种树，以防止树根延伸到地下破坏路基。罗马大道总体路宽超过10米。从罗马广场开始，每隔一罗马里（约1.485公里）竖立一根里程碑，碑面刻有皇帝的大名，并标有到某地的距离。路边还有随处可见的石椅。平时人车分流，战时中间车道上大摇大摆前进的，则是排成三列纵队行进的罗马军团。

这条全长43公里的笔直道路完工后，两地的时间距离大大缩短，加普亚再也没有沦陷过。此后，将首先用于军事目的的大道修往每一个新征服的行省，成为罗马坚定不移的战略选择。这就是依靠不足20万人的军团兵，就能维持庞大帝国安全的最大原因。

在此之前，罗马的道路以其所到达的终点——如阿尔德阿大道，道路的用途——如盐路大道，周边的人群——如拉丁大道来命名。阿匹乌斯之后，罗马大道开始以修建者的名字来命名，如此一来，既可以奖掖建设者，也不必因道路加长不断更换名称。公元前244年，阿匹亚道路就一直修到意大利半岛西南端的布林地西。

随着罗马的持续扩张，罗马大道也呈放射状伸向四面八方，把政令和资源高效率地传输到帝国的每个角落。公元前120年左右，罗马颁布了《森普罗尼乌斯道路法》，这是世界上最早的公路法。公元前100年左右，已经有近20条主要大道将意大利半岛连为一体。屋大维当政后，帝国设立了交通部，规划并完成了庞大的交通网，开始有了“条条大路通罗马”的说法。

无论从政治体系、宗教信仰还是交通设施来看，罗马都是一个开放的政权。据说，当时从意大利半岛乃至欧洲的任何一条大道开始旅行，只要不停地走，最终都能抵达罗马。

八、帝国末路

从表面上看，公元1世纪之后的罗马帝国，巨大得连亚历山大的帝国也只是它的一个小小行省。其实，在光鲜的外表下，隐藏着巨大的危机。

（下转Z03版）