体制改革的力量

体制改革的力量

（上接G01版）

同时，在航空体制得到改革，民航经济大力发展的背景下，中国民航业的创新能力也是其增强竞争力的筹码。“十二五”航空业将进一步加大创新力度，真正从思路上向“创造”和“服务”方向转变。

重点在于民航业内战略思维的创新。通过“空铁联姻”实现国企协同发展，通过生物燃料的置换实现绿色发展，注重网络建设实现城市运输枢纽作用，缩短与国际先进水平的差距实现提高高附加值产品进入市场的步伐，从而提高企业的实力。

“量”自始至终都是用数字在讲话。

以重组的六大民航集团公司为例，10年间，国航资产总额从重组时的573亿元增加为2011年底的1833.2亿元，机队规模由118架增加到2011底的432架。

而截至2010年6月，东航集团资产总额也从473亿元升为1018亿元人民币，从起初的运输飞机142架和经营航线386条发展到拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。

值得一提的是，中国航油已成为亚洲第一大航油供应商，2010年以1531亿元的营业收入荣登《财富》世界500强第431位、中国企业500强第54位。而其在重组时，资产总额仅为152亿元。

中国到世界辐射全球的航线触角

现在距离重组已有十年，中国民航体制也已经逐渐国际化。在世界经济贸易持续发展，国际市场需求旺盛的有利形势下，中国民航业也保持了强劲发展的势头，以全新的面貌迎接十八大的召开。

随着2008年北京奥运会的成功举办，全球旅客云集北京，他们亲身感受三大航一站式值机服务的便捷，认识中国民航这个品牌，通过奥运旅客亲身感受到的五星钻石服务将中国航空这块金字招牌传播到世界各地。

以六大央企为代表的民航集团公司借助入世的机遇成功“走出去”。这十年里，中国民航业开辟的国际航线数量大规模高涨，提高了国内航空公司的国际市场份额，同时优化了航空公司内部资源配置，增加航空公司的竞争力，展开了辐射全球的航线触角。

一组数据强有力地证明了民航业的国际化战略。截至2001年11月，中国仅开辟了145条国际航线，飞达32个国家的62个城市，而现在国内共有17家航空公司开通国际航线，每周就有高达3957班国际航班，飞达55个国家的125个城市。

中国民用航空局局长李家祥说，“‘十二五’期间，将新建机场大约在70座，到‘十二五’末期，中国民航的机队规模将超过4500架。”

这些数字说明，中国民航业仍然是个朝阳产业。

改革开放三十多年来，民航运输总周转量年均增长17%以上，远远高于其他交通运输方式，民航已经成为世界第二大航空运输系统，在国民经济和社会发展中的战略地位日益凸显，服务社会公众的能力显著增强，航空安全处于世界领先水平。

我们欣喜地看到中国的市场也越来越开放，北京、上海、广州等大型航空枢纽在未来的日子里必将成为各国航空公司的掘金之地。

要想建设航空工业强国，实现“大民航时代”，关键是掌握核心技术，拥有强大的自主创新能力，对外竞争要形成拳头，国内竞争要良性有序，始终引领世界航空科技进步和航空产业的发展潮流。

现在，中国民航业正凭借十八大所带来的发展机遇，通过国际化运营，把世界一流的航空管理理念注入未来产业贲张的血脉中，为能够成为提供全球化服务的国际航空公司而筹粮备马、整装待发。