低空经济春天已至，上市公司纷纷抢滩登陆

在政策春风与市场需求的双重驱动下，低空经济正成为我国经济发展中一颗耀眼的新星。

公开数据显示，2023年，我国低空经济已超5000亿元。而据预测，到2035年更是有望达到3.5万亿元，其增长速度之快、潜力之大、市场之广阔，令人瞩目。

低空经济的春天来了。作为资本市场最为活跃的上市公司更是摩拳擦掌，软件、电子、零部件、航天装备等涉低空行业纷纷扎堆上场，提前布局赛道。

低空经济蓬勃发展

我国低空经济发轫于2021年。2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将 “低空经济” 概念写入国家规划，从顶层设计上为低空经济发展提供框架性指引，明确了发展定位，引导资源向低空经济领域汇聚。

此后，随着中央和地方出台的各种政策的加持，低空经济得以迅猛发展。截至2024年9月，我国低空经济相关企业数量超5万家，其中上市企业118家、专精特新“小巨人”企业211家、高新技术企业3991家 。

赛迪顾问测算，2024年我国低空经济规模达6702.5亿元，预计2025年我国低空经济规模将达到8591.7亿元，乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

上市公司积极布局

面对低空经济的广阔前景，各上市公司纷纷抢滩登陆，从不同角度切入低空经济产业链。

万丰奥威作为全球通用飞机制造龙头，在电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发方面处于领跑地位。其钻石eDA40纯电动飞机首飞成功，与全球主机厂战略合作，加速eVTOL量产落地，通航飞机全产业链布局，覆盖制造、适航认证、销售网络等环节。

作为低空动力系统领军者，宗申动力已成为航空发动机国产化核心供应商，覆盖无人机、通航飞机全场景动力需求。其航空动力业务进入产能释放期，新工厂投用加速订单交付，已研发20余款航空发动机及螺旋桨，累计飞行超30万小时，技术成熟度行业领先，并且混合动力、电动化技术储备丰富，契合低空经济绿色化趋势。

在低空运营服务方面，中信海直是国内通用航空全牌照运营商，低空飞行服务网络覆盖粤港澳大湾区，海上石油直升机服务市占率多年位居第一。公司开通深圳—珠海等短途航线，与德国eVTOL企业Lilium 合作布局城市空中交通网络，在低空观光、物流等场景拥有丰富的商业化经验，还背靠央企资源，深度参与国家低空经济示范区建设。

同样有着文旅项目的祥源文旅，其旗下低空文旅公司祥源通航积极探索“低空+文旅”新模式，与亿航智能、零重力飞机工业等头部通航企业合作，在丹霞山、齐云山等景区构建低空游览示范样本，为文旅产业发展注入新活力。

据悉，在技术支持与服务保障领域，也有不少上市公司发挥着关键作用。

深城交作为低空交通数字孪生技术方案核心服务商，参与多地低空交通管理系统试点，提供“规划—监管—运营”全链条解决方案，受益于空域管理智能化升级，并且背靠深圳国资，深度融入大湾区低空经济示范区建设。

而莱斯信息是空管系统国产化主力军和低空飞行服务系统核心供应商，其空管产品在四川低空试点部署，积累了实操数据优势，技术覆盖无人机运行管理、通航服务系统，适配军民用场景，背靠中国电科，具备国家重大工程背书。

机遇与挑战并存

无疑，低空经济正迎来前所未有的机遇，但同样面临着诸多挑战。

首先是在机遇方面，随着低空经济市场的不断扩大，上市公司可以通过拓展低空经济业务，开辟新的利润增长点。包括在低空制造领域，可以加大对飞行器研发和生产的投入，满足市场对新型飞行器的需求；在低空服务领域，可以提供飞行培训、飞行服务保障、航空旅游等多元化服务，提升市场份额。随着技术的不断进步，低空经济领域的创新空间巨大。上市公司还可以凭借自身的研发实力和资金优势，积极参与技术创新，研发出具有自主知识产权的核心技术和产品，提高企业核心竞争力。

其次在挑战方面，一是低空经济相关的政策法规尚不完善，标准不统一、审批流程繁琐等问题依然存在，给上市公司的业务开展带来了不确定性和困难。二是我国在低空经济的一些关键技术上仍存在短板，部分关键零部件，如电池、芯片、导航模组等仍依赖进口，在飞行控制、智能避障等核心技术上尚未完全掌握，限制了上市公司在低空经济领域的自主发展能力和技术创新能力。三是商业模式和市场需求也有待成熟。尽管低空经济的潜在需求巨大，但市场的实际情况仍需要时间去进一步验证。部分应用场景缺乏相对清晰的商业化路径和盈利模式，市场推广和品牌建设不足，限制了低空经济的商业化进展。

尽管低空经济的春天已经到来，但要保持持续的繁荣与发展，一方面需要政府继续给予更大的政策力度支持，包括开放低空领域等；另一方面，企业需要加大研发投入，加快技术创新，提高产品的适航性和市场竞争力。同时，还要加强与产业链上下游企业的合作，共同拓展市场，推动低空经济应用场景的落地。