多措并举推动中国车规级芯片产业“自力更生”

3月5日，十三届全国人大五次会议在北京开幕。作为第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年已是第15次参会。《中国企业报》记者了解，今年全国两会，王凤英围绕如何推动中国车规级芯片产业实现自主可控建言献策。

自2020年全球疫情暴发以来，汽车产业缺“芯”的阴影至今没有消除。据相关统计，2021年全球汽车因缺“芯”问题减产超千万辆。王凤英指出，汽车缺“芯”主要集中在MCU领域，而车规级MCU中最缺的则是提供中、低端控制功能的8位、16位MCU。

“缺‘芯’潮，某种程度上暴露出我国芯片领域存在重尖端领域突破，轻基础领域布局的产业结构问题。”王凤英表示。

在业内，车规级芯片对汽车产业的重要性有目共睹，为何中国企业却鲜少涉足，无法实现该领域的自主可控生产？王凤英指出，原因在于车规级芯片研发周期长、迭代慢、设计门槛高、资金投入大，但价格低、利润薄，且市场规模十分有限，是一个非常小众的市场。

“代工厂更愿意把产能优先安排给利润高的消费电子类芯片。因此，车规级芯片的几个国外行业巨头多为IDM模式，几十年来一直垄断着该市场，中国芯片企业很难切入”。

此外，扶持政策也存在一定错位。近年来，国家愈发重视半导体行业发展，在国家政策大力扶植下，中国芯片产业在关键前沿领域成效卓著，不断取得突破。“虽然当前国家政策对半导体研发、设计、生产企业给予了大力扶持，部分企业甚至可以享受10年免税政策。但这些都是针对芯片的设计、制造等上游企业的扶持，对下游芯片采购企业而言，却并不怎么受益。”王凤英如是说。

那么，怎样才能推动中国车规级芯片产业快速发展？王凤英从短期、中期和长期三个角度给出了解决方案。短期优先解决缺“芯”问题，由国家相关监管部门出手，系统布局，防止一哄而上加剧乱象。对扩产、投产的芯片制造企业建立行政审批绿色通道，使企业能够迅速投产，以解汽车行业缺“芯”燃眉之急。

中期完善产业布局，实现自主可控的供应链是支撑中国汽车产业高质量发展的必要条件。建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，完善产业布局，支持优势企业开展联合攻关，将“卡脖子”的关键零部件技术掌握在自己手里。同时，加强对下游车规级芯片应用端企业推行“国产化芯片”应用相关优惠政策，实现让市场反馈推动技术迭代。

从长期来看，还需要从顶层设计上加紧长远战略布局，建立车规级芯片产业人才的引进与培养长期机制，切实落实半导体产业技术人才梯队建设，推动产业技术全面布局并始终紧跟前沿发展方向，进而谋求产业结构升级。