起亚的“加减法”：结构性调整加码中国

全球市场销量超过5000万、全球拓展5000多家经销商、覆盖180多个国家……这一系列数据，或能更深刻体现起亚的全球影响力。

聚焦国内，深耕中国市场20年的起亚，曾有过年销量达65万辆的高光时刻。随着“东风”退出，悦达和起亚将开启新征程。在这场结构调整中，变革与转型，为起亚在华布局的下一阶段拉开序幕。

“瘦身”后轻装上阵

2021年12月22日晚，上海联合产权交易所公告显示，江苏悦达汽车集团有限公司(以下简称“悦达集团”)摘牌东风汽车集团有限公司转让的东风悦达起亚25%的股权。待股权变更结束，起亚在华合资公司将进入两方控股的时代。

三方变两方，股权“瘦身”最直接的体现在于降低内耗，可以预见，老牌国企东风集团抽身后，未来悦达和起亚新合资公司内部决策效率将会大幅提升，能够更适应“开放股比”后的国内市场变化。

此前，东风悦达起亚总经理柳昌昇在接受采访时表示，未来起亚品牌要跟中国新造车企业一样，放下历史包袱参与到未来的市场竞争当中去，同时参考全球起亚的成功经验和管理方式，并结合中国市场实情，由内部开始进行新的变革。

接轨全球战略

从全球层面来看，起亚的中国市场体量注定其在新能源浪潮中扮演主要角色，这也是起亚全球转型的关键一步。

从混合动力车HEV到纯电动车EV；从插电式混合动力车PHEV到燃料电池，起亚在四大技术领域的深厚积累是品牌最显著的优势所在。

数据显示，目前，现代起亚在全球汽车集团中排行第5位，2020年全年销量位居全球第4位，2021年前3季度全球销量位居第3位；2021年9月，现代起亚在欧洲的销量已超过丰田，成为欧洲第一大非本土汽车企业；2021年5月，起亚全球市场销量超过5000万辆……

为接轨起亚Turn-around战略布局，彻底摆脱在华“低端”的品牌形象，起亚不惜决定在2022年逐步停产定价在10万元以下的在售车型。“我们会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的并不是为了提升销量，而是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。”东风悦达起亚总经理柳昌昇表示。

除此之外，位于江苏盐城的起亚基地未来将继续担当生产和出口基地的重要角色，成为起亚全球布局的重要一环。

重新定义本土化

深耕中国市场20年的起亚将迎来第二阶段发展的元年，近600万用户的积累是起亚在华重新定义本土化的底气。

起亚方面表示，将参考起亚全球的成功经验和管理方式，结合中国实际情况，像中国的新势力创业公司一样，以“更中国”的态度和行动，去运营新的合资公司。

近年来，起亚陆续引入了i-GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术，为起亚高端化转型奠定基础。在战略层面，起亚“2045碳中和战略”“Plan S”中长期战略将与中国碳中和战略呼应，多项战略将优先落地中国市场，加速在华电动化转型。

在生产研发层面，加大在华投入。为了研发更加满足中国消费者需求的产品，先后成立的烟台技术研发中心与上海数字技术研发中心，进一步提升起亚技术实力的储备。

此外，从在售车型售价结构上看，全新一代K5、智跑Ace、第四代嘉华等车型的推出象征着品牌线上的不断推进。在SUV和MPV产品矩阵中，指导价在14万元以上的车型销量占比已经从11%上升到了64%。

按照规划，明年起亚还将推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型，并引入新车型的HEV混动版本。同时，每年推出一款以上专用电动车型也在计划之内，而2022年的重磅车型，就是日前在广州车展上亮相过的全新纯电车型EV6。 （夏树）