九项议案建议直指技术“卡脖子”

这两天，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，一方面要忙着准备参加今年人大会议的议案建议，另一方面还要谋划解决企业在发展上的重大问题。3月4日，匆匆赶赴北京的尹同跃向《中国企业报》记者亮出了他的九项议案建议，其核心直指技术“卡脖子”问题。

本次大会，尹同跃基于对汽车产业的深度实践和调研，将提出《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》等九项议案建议，希望能够解决中国汽车产业转型升级过程中所遇到的突出问题，推动中国汽车产业高质量发展。

芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。对此，尹同跃建议：一是制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。二是成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。三是强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

近年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。因此，尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

当前，国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低。为保护中国企业出口，提升品牌国际竞争力，尹同跃建议：国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率、规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，促进我国外贸平稳健康发展。

从2020年开始，各大车厂就开始启动面向L3级以上自动驾驶技术的研发，但目前L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台，影响和制约自动驾驶路线选择和研发。因此，尹同跃建议：L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试；开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权；通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。