中美高端装备制造产业竞争态势分析

中国定义的战略新兴产业覆盖了九大领域，分别是新一代信息技术产业、高端装备制造产业、新材料、生物产业、新能源汽车制造、新能源、节能环保产业、数字创意产业与相关服务业。

高端装备制造产业包含了——

机器人、重大成套设备制造（深海石油钻探设备制造、石油钻采专用设备制造、矿山机械制造、拖拉机等）；

智能装备制造与关键基础零部件制造（智能机床、工业自动控制系统、实验分析仪器、试验机、液压动力、液力动力、气压动力机械和元器件、齿轮变速箱、滚动轴承等）；

飞机制造与飞机系统制造（电动机、航空通信系统、航空器修理等）；

各种类型卫星制造（包括导航、测绘、气象及海洋专用仪器制造等）、卫星应用服务；

航天器和运载火箭制造；

轨道交通装备产业（高速列车和轨道车辆制造）；

海洋工程装备和服务产业（包括潜水装备、水下救捞装备、地质勘查专用设备、船舶配套设备，例如雷达、钻井平台制造等）。

中国在这些领域的代表性企业有中国商飞、中国中车、中石油装备制造、库卡、格力智能装备等。

美国在这个领域，主要是在航空航天和能源开采装备两个领域比较领先。不过值得注意的是，这两个领域中国对美国的依赖反而比较小，这跟中国长期在这两个领域非常重视自主化的技术体系有关系。

在航空领域，中国尤其注重国产民航客机的交付情况，目前国产的ARJ21飞机交付速度越来越快，就是最好的证明。

2018年，ARJ21总共交付了6架，累计总共10架。2019年2月22日，向内蒙古天骄航空交付的首架ARJ21飞机，当天从上海顺利飞抵呼和浩特白塔国际机场。至此，ARJ21飞机已交付12架，安全运营逾9000小时，运送旅客超过27万人次。

2019年预计ARJ21的交付还将继续提速，或许能突破10架的交付量。

值得一提的是，中国产的大飞机C919预计商用时间是2021年，这个时间离我们已经越来越近了，也就是还有2年左右。参考ARJ21的交付进度，C919真正的开始规模化交付要等到2025年，随后主要子系统零部件的国产化工作才会真正的逐步展开。

2019年，中国商用飞行产业中所有的21家一类供应商，只有4家是中国本土公司，因此，在航空领域赶超美国是个长期的任务。

在某些领域，如全球铁路轨道交通设备制造领域，仅仅从份额和销售金额上来看，中国公司已经占据了领先地位。

来自日经中文网的报道显示，全球八强中有两家是中国公司，分别是中国中车和中国通号，分别排在全球第一位和第五位。

总的来说，在高端装备制造领域，尽管在多个领域还存在较大差距，但是中国总体上并不依赖于国外。

全球发达国家，在这个领域各有千秋。例如日本在工业机器人领域领先；韩国在海洋工程装备领域领先；美国和欧洲垄断全球民航客机市场、能源开采设备领域领先等。

单独看美国，其实也需要其他发达国家制造的产品，例如美国的制造业部门每年要大量进口日本、德国生产的机床和工业机器人，因为全球最大的几家机床和工业机器人生产企业，并没有美国公司在内。

在最炙手可热，最被各方面关注的工业机器人领域，中国在2018年进展顺利，中国的工业机器人产业中，全球四强之一的库卡就是美的集团旗下公司。

国内机器人龙头企业和国外巨头的差距有多大，可从营收的差距看出。

2018年国内机器人龙头企业，规模能够超过20亿元人民币就不错了，像拓斯达和埃斯顿，都只有十几亿元人民币。

而机器人的四大家族之一， ABB 2018年上半年的营收就有175.16亿美元，净利润12.53亿美元；

日本的安川电机，2018年3月1日 至 2019年2月28日全年销售额4980亿日元，归属于上市公司股东的净利润470亿日元，相当于298.8亿元人民币的收入和28.2亿元人民币的净利润。

这个差距不是短期内能弥补的，但是乐观的讲，保持目前20%—30%的增速（尤其是有的企业增值速度还更快），10年后的规模将不是现在能比。

和美国人相比，中国最大的优势是拥有天量的制造业企业，是世界工厂，而这恰好是工业机器人最大的用武之地，给了中国国产工业机器人极大的发展空间。

（来源：阿基米德先进技术网）