后补贴时代 谁能冲出新能源车竞争红海

近期，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，以及电池质量密度和能耗水平系数的补贴标准。其中，纯电动车续航150—300公里车型，补贴分别下调20%—50%不等，低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴，续航里程在300—400公里及400公里以上的车型补贴上调2%—14%不等。

近20家新能源汽车初创企业、约50台新能源概念车和量产车的参展，成为今年北京车展的一道独特风景。在短短几年内涌现出如此众多的新造车势力，这在全球汽车发展史上也实属罕见。这一“百花齐放”的场景也从侧面反映出中国新能源汽车发展的火热程度。

前不久，一张“你究竟认识多少车企”的图片在网上广泛流传。图中数十个新造车势力的Logo让人眼花缭乱。有网友调侃称：“现在认识多少不重要，未来能留下几个才重要。”

据不完全统计，在49家新造车势力中，仅有7家新能源车企同时取得了发改委、工信部的生产资质。

一方面是斗志昂扬的新造车势力，另一方面是寥寥无几的新能源汽车生产资质。两者鲜明的对比，不禁让人联想到之前在新能源汽车市场发生的“骗补”事件。

好在随着《汽车产业投资管理规定》的发布，纯电动汽车投资项目的准入标准将逐步得到规范。在“新建纯电动汽车项目建设规模不能低于10万辆”的规定下，非理性投资将被有效遏制。

当新造车势力将概念、资本等一一呈现给消费者后，能够打动消费者并让自己存活下去的，唯有过硬的产品。随着新造车势力“产品交付期”的来临，今后两年内集中登场的新能源车型，将让这场短兵相接的“遭遇战”变得更加激烈和残酷。

如果把近5年来新能源汽车初创企业与传统车企之间的较量理解为舆论战、心理战、资本争夺战的话，那么第一场真正意义上的“遭遇战”，正在悄然而至。

“中国要想把新能源汽车做好，必须走自主之路。”清华大学汽车产业研究与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌的新能源之路与传统跨国车企的“慢”和新造车势力“快”均有所不同。

值得注意的是，在新能源汽车领域新旧势力、国内外车企的角力中，自主品牌同样拥有不小的优势。一方面，自主品牌的新能源产品不仅覆盖了轿车、SUV和MPV车型，而且价格相对较低，更加贴合消费者需求。另一方面，在“双积分”政策的导向下，以比亚迪、吉利、北汽、上汽为代表的自主品牌将成为众多跨国公司“合纵连横”的对象。它们数额巨大的新能源积分也将成为大家争夺的焦点。“双积分”政策实施后，自主品牌将迎来全面反攻的大好时机，有望巩固其新能源战场主动权。

有业内人士认为，当下自主品牌应加强技术线路研究规划，强化产业链合作，构建新型协同研发体系。同时，自主品牌还应以新能源汽车、智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，带动产业转型升级。 （宗何）