解码奇瑞捷豹路虎五年成功突围秘籍

在外界看来，戴慕瑞（Murray Dietsch）和陈雪峰（Chris Chen）更像是一对“连体人”。

当他们出现在公众视野时，从来都是形影不离。这多少令人有些意外，前者系澳大利亚人，后者是中国人。把他们联系在一起的，是奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。戴慕瑞是奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁，而陈雪峰是这家公司的常务副总裁。

奇瑞捷豹路虎成立于2012年，仅用两年时间即建成了年产能13万辆的生产基地。从2014年10月的首辆车到2018年4月，该公司迎来第20万辆整车下线，仅用了43个月，其先后导入路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL和捷豹XEL四款国产车型，第五款国产车型全新捷豹E-PACE在2018年北京车展迎来全球首秀。这意味着，奇瑞捷豹路虎当年承诺“3年推5款车”的愿景，绝非信口开河。

笔者试图通过对戴慕瑞和陈雪峰的专访，找到奇瑞捷豹路虎的成功密码。

兑现承诺

“在常熟工厂建成后，我们仅用了6个月推出两款车，18个月推出三款车，两年推出4款车，三年上市5款车。”戴慕瑞用一组数据总结过去5年奇瑞捷豹路虎令人瞠目的速度。

今年一季度，其销量同比增长了26.8%，并在今年4月份收获第20万辆整车下线。其中，目前在售的四款国产车型占捷豹路虎在华总销量的近6成。未来这一比例有望进一步提升。深植中国的同时，奇瑞捷豹路虎宣布完成第一阶段的所有承诺。

作为中国豪华车市的“后来者”，奇瑞捷豹路虎“3年5款车”的承诺背后，是体系竞争力的体现。

从常熟生产基地的建成，到全铝车身车间的投产，再到全新发动机工厂的开业，奇瑞捷豹路虎正在用行动诠释着“智造”一词，并逐步成为中国豪华车市场中的全新势力。

国内耳熟能详的豪华车品牌，大多用5—15年完成发动机国产化，而奇瑞捷豹路虎在国产车型下线不到3年的节点，便实现了发动机国产。需要强调的是，全新Ingenium 2.0升四缸发动机的下线时间也与英国工厂同步。

同样，作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造基地，奇瑞捷豹路虎的常熟基地被内部称为“全球样板工厂”。其核心技术全铝车身，也毫无保留地复制到了常熟工厂。据悉，该工厂二期产能扩建已经基本结束，今年将全面进入运营，此举将为奇瑞捷豹路虎带来超过5成以上的产能提升。

“我们之间没有大小”

硬件的投入仅仅是表象，探究奇瑞捷豹路虎高速发展的根源，更在于体系竞争力的提升。这家公司的管理层搭建了一个开放、默契、包容、理解的公司氛围。

“在我们这儿他（戴慕瑞）是总裁，我是常务副总裁，我们两个之间没有谁大谁小，我们就讲什么是真正正确的事情，来做到商业价值的最大化，而不是搞表面的个人权威。我们两个之间有争论，但是对外从来没有争论。”陈雪峰的表述，让坐在身旁的戴慕瑞哈哈大笑。

两人通力协作，力求公司管理更加高效。目前奇瑞捷豹路虎的员工已超过6000人，高级经理到总裁级相差四级，但是，所有高级经理的入职和提拔，都需要总裁和常务副总裁亲自筛选。

“中外双方不一致，部门之间不统一，内容太多，这是很多合资企业的常见病，而我们不同。”陈雪峰称。管理层通过这样的方式找到真正认同企业价值观的骨干，避免合资公司常见的内耗。

而当人才被层层选拔任命后，以戴慕瑞和陈雪峰为主的管理层成员，每个人用半年时间带3—4个高级经理。这有点像大学校园里的博导，以陈雪峰为例，他在保证自身高强度工作的同时，还需要带四名总监、承诺每个人每个月至少有2个小时，讨论工作以外的职业发展、战略思想和困难等等，去帮助他们调整方向。

“我们公司17名高管，一个人带四个，半年都可以覆盖接近100人的团队，一年下来接近150人，一年年的坚持，从高层的战略思想到中层的战略落地，都能够充分的结合理解。”陈雪峰称。

迈入下一个5年

飞速导入国产车型、建立全球标杆工厂、同步国产发动机，以及建立具有高度执行力的团队，是奇瑞捷豹路虎过去5年达成目标的根源。

2018年是奇瑞捷豹路虎第二个五年规划的开局之年。

“二期项目的建成和投产无疑将是奇瑞捷豹路虎未来发展的关键举措。我们相信，凭借创新的‘合营’理念以及强大的体系实力，奇瑞捷豹路虎将在产业变革中长期保持竞争力，为消费者带来拥有纯正英伦风范和全球品质的产品和服务，创领中国高端汽车市场。”陈雪峰称。

作为后来者，在体量上奇瑞捷豹路虎与BBA相比，仍然处于追赶态势，但是二期项目的扩产，令奇瑞捷豹路虎拥有了更大的想象空间。

戴慕瑞强调，“我们要了解中国的声音。中国的声音不仅仅来自顾客，还包括倾听行业的声音、政府的声音和未来技术的声音。”