市场广阔 动力电池回收产业亟待规范

全国人大代表、启阳汽车集团公司董事长王麒接受《中国企业报》记者采访时表示，动力电池关乎新能源汽车的未来，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。

电池回收产业

仍处起步阶段

近年来，我国新能源汽车市场保有量与日俱增，2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。动力蓄电池作为新能源汽车的核心部件之一，用量随之水涨船高。2017年，国内新能源汽车装载动力电池量达到37.06GWh，同比增幅达21.5%。

有业内人士预计，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年预计增长至100亿元规模以上。到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12—17万吨。

“目前整个电池回收产业还处于起步阶段，个人和企业对电池回收还不够重视。”王麒表示，从目前来看，电池的回收是不挣钱的，回收完之后，这些原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2。

在王麒看来，动力蓄电池应得到妥善和正确的处理。一方面是出于安全问题考虑，动力蓄电池的电压是高压直流电，乘用车达300多伏，大巴车高达600多伏，若不及时回收，容易出现安全事故。另一方面，中国的动力电池绝大多数是锂离子电池，废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，会造成重金属污染、碱污染和粉尘污染，电解质进入环境中，又会造成氟污染和砷污染。此外，科学回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料，通过回收可再利用。

政府、企业合力

发展电池回收产业

目前，动力蓄电池主要有两个回收模式：一是梯次利用，将废旧动力蓄电池（或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池）应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用；二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。

为此，王麒建议：一是要完善废旧动力蓄电池管理办法，建立完善的废旧动力蓄电池的信息体系。电池生产企业应按照国家要求对生产的动力蓄电池进行编号，给动力蓄电池“上户口”，利用信息体系上传编号可追溯动力蓄电池相关信息；汽车生产企业应通过信息体系，上传新能源汽车及其动力蓄电池编号对应信息；电池回收企业通过信息体系和编号，追踪动力蓄电池使用情况，负责处理和利用动力蓄电池。

二是要明确废旧动力蓄电池管理部门及责任主体，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

三是要开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，确保动力蓄电池的有效利用和安全处理。建议新能源汽车生产企业每生产一辆新能源汽车应缴一部分税，这部分税用于新能源汽车动力电池回收利用试点的建立。鼓励电池生产企业和新能源汽车动力电池回收利用试点共同对废旧动力蓄电池进行多层次的合理利用，推进废旧动力电池梯级利用，提高能源利用效率。

四是政府应进一步完善相关政策，比如落实责任机制，呼吁社会、企业和个人的关注；在政策上给予电池回收利用试点相应的支持和补贴，如给予土地上的政策支持。

五是国家应支持开展电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，推动电池回收利用模式创新。