中铁八局奋战中老铁路 助老挝成“陆联国”

中老铁路北起两国边境磨憨——磨丁口岸，南至万象，全长414多公里，计划于2021年12月底通车。目前正在修建的共有六个标段。而中铁八局承建的是磨万铁路III标段，线路二次跨越湄公河，穿越湄公半岛无人区，三次上跨13号公路，二次与琅勃拉邦环城路立交，其艰难程度可想而知，对施工单位来说，是一个巨大挑战。

老挝是东南亚唯一的内陆国，基础设施极其落后，直到今天，全国都没有一条高速公路，铁路仅有3.5公里，多山缺路是老挝经济发展的一大障碍。中铁八局集团公司总经理吴家兴认为：“作为泛亚铁路的重要组成部分，中老铁路是‘一带一路’建设的标杆项目，也是中国和东南亚各国的陆上新枢纽通道，对中国和东南亚加强经济联系和祖国的伟大复兴具有重要意义。能够作为中国中铁的开路先锋鏖战海外，为‘一带一路’做贡献，我们义不容辞！”

按照规划铁路将于2021年底建成通车，这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦，将极大地带动当地的经济社会发展。

苦战湄公河半岛“无人区”

湍急的湄公河在琅勃拉邦省划了个巨大的“几”字拐弯后继续奔流向前。巨大拐弯形成的“湄公河半岛”被茂密的热带原始森林覆盖，荒无人烟，作为磨万三标一分部，中老铁路磨丁至万象线Ⅲ标段里程D1K143+930—D2K161+861，线路全长18.125公里，全部位于老挝琅勃拉邦省中佩县湄公河半岛无人区，两次跨越湄公河，由中铁八局集团下属企业中铁八局三公司负责施工。

铁路建设离不开大型工程机械，没有施工道路，施工机械、材料及人员都无法进入工地，因此，施工道路的修建就成了头等重要的大事。由于经济发展滞后，老挝的电力、道路、通信等基础设施及其缺乏，更不用说偏僻的山区村寨，要完成标段铁路建设，八局首先面对的困难是两跨湄公河，进入湄公河半岛无人区修建施工便道。

湄公河沿岸散落居住着少数原住居民，半岛和外界没有陆路连接，原住民出入主要靠一条小船摆渡，大片的区域被热带原始植被覆盖，常有蝎子、眼镜蛇等剧毒动物出没，施工环境非常恶劣。

湄公河，如果不是记者亲眼所见，是很难想象河流的湍急与波涛汹涌，修建施工道路的第一个拦路虎就是如何过河，除了用轮船，别无他法。老挝是一个内陆国家，没有造船业，为了买到能摆渡的轮船，项目筹备组的人员找寻了整个老挝和金三角，最后在泰国南部找到，航行了一个月时间，才到达湄公河项目工地。

2016年10月，中铁八局中老铁路筹备组到达老挝，作为第一批参建并筹备人员，经过短暂的安顿和调查，马上投入湄公河半岛的勘测便道施工，工人们每天早早出发，乘坐租赁的小船到对岸湄公河半岛进行作业。

无人区，不仅无人，这里还没有食物可以充饥、没有水可以解渴、没有电可以照明、没有房屋可以避雨，致命的是这里没有手机信号联系外界，这不仅造成施工调配的诸多不便和联系困难，也为施工人员安全往返埋下隐患。工人们上下班在暗藏汹涌的湄公河上来来回回，湄公河的朝阳和落日重复交替着，这样的日子持续了一年，终于迎来了中老铁路全线开工建设的最高动员令。

项目的前期工作才刚开了个头，就被老挝的气候“当头棒喝”。开工以后正值旱季，在这个季节，基本没有降雨，平均气温达到35℃，最高气温能达到45℃，原始森林里异常炎热。

项目一线施工人员强忍烈日暴晒，克服高温和干渴搭建驻地，每天吃着大本营临时驻地送来的盒饭。2017年2月，第一批活动板房通过老挝当地人的渡船运输进入湄公河半岛，项目分部在极短时间完成板房安装和驻地大致的修建，基本满足了居住。3月，分部驻地（三工区）和二工区2M临时通信系统相继建成，半岛实现对外网络通信。同时，半岛5口井相继钻井取水成功，且检验合格可用于饮用水。7月，半岛内萨诺村隧道出口至孟村二号隧道出口段施工用电实现贯通。电力线、电话线以及施工便道这三条施工大通道的开辟，对湄公河半岛的发展和改变将是巨大的。它们就像湄公河半岛的三条血管，为湄公河半岛持续不断输送新鲜的血液，沉睡了千年的湄公河半岛无人区正在慢慢苏醒，悄然改变。

“铁军”啃下一个又一个硬骨头

11月5日，记者眼前的中老铁路全线控制性工程——老挝琅勃拉邦湄公河特大桥施工现场一片繁忙，秩序井然，老挝属热带、亚热带季风气候，每年的5月—10月为雨季，闷热多雨，气温高达40多度，进入11月是旱季，中铁八局的建设者们正在利用难得的黄金时机抢工期抢进度。

湄公河半岛近1000名八局的建设者在中国“国庆”和“中秋”放弃休息，奋战在施工一线。截至10月7日，半岛已经有八个隧道口稳定掘进、一个涵洞开挖、一座桥梁钻孔共计10个作业面同时正常施工，跨越湄公河的两座特大桥建设进展顺利。

在异国他乡施工，要克服的不仅仅是气候与水土不服的困难，琅勃拉邦工业极度落后，施工材料设备极度匮乏，其中常规材料沙石都无法满足，当地仅有几个小型砂石厂，产量小且价格很高，还常常拿着钱也买不到。施工需要的砂石、设备、材料和人员等只能通过渡船经湄公河运进半岛，渡船运能有限，码头之间来回需要近一个小时，且码头随着湄公河水位变化停靠难度增加，甚至停运。同时电力供应艰难，距离远、电压不稳且经常停电。跨越湄公河的电力更是同时受到水运航道、净高要求及航空安全高度的限制，协调及施工难度很大。

面对砂石短缺的严峻形势，项目分部不等不靠，立即着手在半岛内自建砂石生产线。 7月22日，自建的第一条砂石生产线投产；9月9日，第二条砂石生产线建成投产，极大提高了项目自建砂石的产能，材料供应压力得到缓解。同时，外部厂家在半岛上建设的砂石线也相继投入生产，地材制约因素得到极大改善。

八局的建设者拿出了铁军的本色，硬是在湄公河半岛热带无人区的艰难施工环境中，啃下了一个又一个的硬骨头！

认真审核施工图纸、严格把关原材料、半成品质量、严格按质量标准进行施工是八局的铁律。对每一个环节都不忽视，遇到质量问题绝不手软，使质量始终处于可控状态。蓬山隧道出口的拱部初支面因喷射混凝土过厚，导致二衬厚度差了8cm，在监理都同意了的情况下，三分部副总工黎勇检查时发现了，他二话不说，坚决要求班组对初支面进行凿除处理后才能继续施工，他说：“施工绝不能打马虎眼，一点后患就会造成质量隐患！”

横跨湄公河的琅勃拉邦湄公河特大桥，是中老铁路的一个重难点，变幻不定的水位给前期施工带来不少麻烦。建设这座大桥需要和湄公河“斗智斗勇”，前期施工只能见缝插针地抢在湄公河水位下降的时候进行。

三分部副经理曾均经历过大大小小的桥梁建设，算得上是桥梁专家，他说：“湄公河真是一个顽皮的孩子，跟它打交道还真得有勇有谋。前几天我们观察到湄公河水位已经明显下降，我们赶紧将设备放置在水面的围岛上抓紧进行施工，可是到了凌晨两点水位突然上涨，打了我们一个猝不及防，大家都拼命把设备抢运回来了，才没有造成任何损失。”

攻坚克难的战场，也成为青年建设者们成长与梦想开启的地方。

90后的梅征友，2017年6月毕业后签约中铁八局一公司，随即就到了老挝工地。参加征地红线放样工作，学习GPS使用；进行隧道监控测量，桥梁桩基承台放样，学习全站仪使用。晚上还要进行理论学习，编写施工方案，统计工程量。带他的师父是项目的一个副经理，知识扎实，经验丰富，对他也极为严格，每隔一段时间就会问他学到了什么，有什么规划。

“过去在学校对‘一带一路’倡议只有理论上的了解，我是怀揣着不安与希望踏上这片土地的，虽然工作辛苦，但很充实。当自己编写完一个完整的方案，统计完一堆图纸的工作后，想到自己能为 ‘一带一路’尽一份力，就会有一种满满的成就感！”梅征友说。

中铁八局建设者们的辛苦付出，赢得了老挝国家领导的赞赏。11月8日，就在记者采访的时候，偶遇老挝政治局常委、政府总理通伦·西苏里视察位于琅勃拉邦省的中老铁路项目中铁八局建设工地——蓬山隧道与湄公河特大桥建设工地，通伦·西苏里看到繁忙、紧张、有序的建设场景时，对项目施工成果给予了高度肯定。

福泽一方的“中铁蓝”

十九大胜利闭幕后，我国党和国家领导人首次出访即选择老挝，这不但充分表明中国对发展与老挝友谊的高度重视，更将以此为开篇，再次诠释“亲诚惠容”理念，促进两国关系的进一步发展，为新时代中国与老挝关系发展奠定积极基调。

（下转第十六版）