通用航空投资热潮涌现 企业亏损难题待解

（上接第二版）

某航空公司高层管理人员余科（化名）非常赞同张金鹏的说法。他告诉记者，现在做通用航空的公司绝大部分都不赚钱，一年亏损几十万、几百万甚至数千万元很常见。他直言不讳地说，他们并不太关注赚钱问题，因为他们背后是大型国有企业，本身就不指望通过通航公司赚钱，只需要帮助集团维护好客户的关系。另外，也有一些企业为了融资需要，买几架飞机装点门面，不指望通航公司赚钱。

孙玉娇对记者表示，通航产业还处于初期发展阶段，由于成本较高、盈利难，依赖补贴一直困扰着行业的发展。

实际上从新三板通航企业的经营状况也能看出通航企业经营的困境。数据显示，截至2017年9月6日，共有12家新三板挂牌通航企业公布了2017半年度报告，其中6家企业报告期内处于亏损状态。

政策需要落地

企业要拓市场

诸多瓶颈制约着通航产业的发展。民航西北地区管理局通航处处长李天宇用“大势向好，路径曲折，热度上升，飞得不多” 16个字概括我国通用航空发展目前的形势。他认为，虽然我国通航产业发展迅猛，但通用航空的发展仍受规制成本高、空域使用难、机场建设慢这三个问题制约。

成本确实是一道难关。余科告诉《中国企业报》记者，现在空域审批看起来好像很简单，但实际上并不是。按照一般流程，航空线路审批一般提前一天就可以审批下来，但很多城市之间只有一条航线，这就造成了飞机排队等着航线飞的现象。这还是正常情况下，如果遇到军方需要航线时就更加紧张了。

记者了解到，近几年来，国家出台了一系列的政策支持通用航空产业的发展。仅2017年上半年，我国就发布了20多项与通用航空相关的政策文件，其中包括民航局发布的国内首部《直升机电力作业安全规程》和《通用航空发展“十三五”规划》，国家发改委印发的《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》等。

但是，这些政策只是一种鼓励和刺激手段，还没有具体措施来解决当前通航产业中存在的问题。对此，张金鹏建议，国家应该出台更具体的支持政策，比如在扶持资金、空域管控、政策资源等方面加大力度，帮助企业减亏，引导行业健康发展。

除了政策支持，通航企业走出困境还需要自身的努力。记者注意到，浙江中青国际航空俱乐部就把青少年引导到机场进行科普教育。让专业人士给青少年讲解飞机构造、飞行原理等知识；让小朋友参与亲自体验过安检、到塔台参观、到停机坪近距离观察飞机以及吃一次航空餐等活动，深受学生喜爱。

而在李俊天看来，发展通航产业要先解决市场问题，以及用户的普及、用户的教育、用户的培养，通过消费升级带动产业升级。

中鼎国盛提供的数据显示，截至2017年7月3日，他们已经开展航普课程教育200多期，已经为60372人进行公益性科普教育，帮助有驾驶飞机梦想的14351人感受了飞行的乐趣，取得了良好的社会效益和经济效益。李俊天向记者透露，他们公司今年业绩已经突破5000万元。

另外，中鼎国盛牵头并赞助成立的航空科普促进中心，正在全国建设第一批50个通航产业综合示范区航空人才培训基地，目前已建成了北京八达岭通用航空机场等8个基地。

业内分析人士指出，从趋势上看，通用航空业快速发展的阶段将在3—5年内到来，当前正处在市场培育期，通航企业应尽快形成核心竞争力，进一步找准盈利模式。