谁将主导新能源车大战？

如果让你在新能源车指标和燃油车指标中做个选择，你会选择什么呢？至少从续航里程、充电设施、操控性能以及车型选择的多样性等指标来看，新能源车的普适性远远不及传统燃油车。

但从目前看，国家对于节能与新能源汽车的鼓励远远多于传统能源车。自2012年至今，已经建立了涵盖购置税补贴、税收优惠、充电设施建设等多项政策扶植体系。随着近来发布的“双积分”政策将于2018年4月落地，大力发展新能源汽车成为各大车企迫在眉睫的战斗。

日前，第五届中国国际节能与新能源汽车展在北京国家会议中心开幕。5年以来，该展会已经成为了全亚洲参展企业最多、展会面积最大、展品最为丰富的专业新能源汽车展。据统计，去年我国新能源汽车产量已突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球占比达50%，连续两年成为世界上新能源产销第一的国家。

从目前国内新能源汽车发展的模式来看，有几个显著的代表。

首先是传统企业开始加速转型。对于传统车企来说，在生产设备、生产线、技术以及管理运营等方面仍然具备一定的优势，这场变革对于他们来说，是挑战更是机会。

前几日，长安汽车发布“香格里拉计划”，宣布投资1000亿元用于新能源领域的产品研发、专有平台打造、动力电池以及共享、充电设施和服务，并提出将在2025年全面停止销售传统意义的燃油车，这也是国内首个将全面停售燃油车提上日程的企业。

与此同时，不少传统车企纷纷选择合作伙伴共同发展新能源汽车，一大批新能源汽车合资公司也开始涌现，比如大众汽车和江淮宣布成立专注于纯电动汽车研发的江淮大众合资公司，戴姆勒战略投资北汽新能源等。

另一方面，互联网造车也在如火如荼的进行中。过去一两年，互联网车企亮相时，往往带着颠覆性的思维进入视野，比如乐视构建全生态、威马汽车要建立“威盟”让用户参与设计、蔚来电动超跑等，不久前，新能源汽车初创公司发布全新品牌BYTON拜腾。

值得肯定的是，互联网车企思维更活跃，在软件领域更胜一筹。不过，就目前来看，绝大多数互联网汽车尚未能实现量产，而传统车企已经不甘人后。如果考虑到传统车企的固有的生产和渠道优势，互联网基因不止存在于新车企中，传统车企或将在新能源这场大战中占据主导。

诚然，无论是哪种模式，最终都要回归市场的考验。消费者真正需要的是价格亲民、驾趣体验不亚于传统燃油车以及安全性能更好的新能源车，同时还有更便捷的充电设施和服务。

目前，市场上真正量产的新能源车可选择的余地依旧太少，与传统燃油车相比，新能源车的发展趋势是利好的，但市场的蛋糕依然不够大。眼下，这些如雨后春笋般涌现的新能源车创业公司，正站在一个前所未有的风口上，归根结底，重点在于利用大数据挖掘客户的需求。