三地交通一体化需无缝对接

经过几年来的实践，京津冀协同发展取得了不错的成绩，尤其在交通一体化、生态环保、产业协调发展等重点领域率先得到突破。尤其是今年4月份中央提出的雄安新区建设的宏大目标，将更加促进京津冀协同发展。

要想富先修路，最朴实的原则在京津冀协同发展中得以突破，过去京津冀三个地区都抱着自己的一亩三分地，“断头路”比比皆是，影响着三个地区的协同发展。通过几年的努力，打通“断头路”，高速公路成网状布局，高铁及城际铁路四通八达，基本贯穿北京、天津及河北省会城市和地级市，为京津冀协同发展奠定了坚实的交通基础。京津冀总人口约1.1亿，交通一体化的发展能够提高人流效率，同时带动信息流和资金流的快速流动，从而提升京津冀发展的速度，进而提高劳动生产率，促进生产力的发展。

但是，交通一体化还需要进一步深化，既要统一京津冀交通卡，实现无缝对接，又要彻底解决“最后一公里”的换乘问题。众所周知，三地的交通卡目前并没有统一，还在各自为政，而且公交、地铁、高速、高铁、城际铁路的通行卡和票卡还没有统一起来，影响通行效率，这方面还有待进一步突破，形成真正意义上的交通一体化。另外，城际之间、城区之间“最后一公里”的换乘问题，还没有彻底解决。

其实，日本东京就是很好的案例，充分解决了各种公共交通的换乘问题，也就基本解决了大城市拥堵的问题。而北京地铁许多换乘站路途太长，上下楼梯没有电动扶梯，效率极低。公共交通设施的缺位影响着城市人群搭乘公共交通的热情，从而造成城市拥堵。

总之，京津冀协同发展，需要我们不断地努力把问题解决，把工作做细，不能再粗放式管理，只有这样，才能真正实现良好的京津冀发展。