齐力“长航”风帆劲

总投资23.5亿元，总占地面积4.8万平方米，总建筑面积49.4万平方米，土方开挖总工程量66万立方米，基坑开挖最深达24.9米，距离长江最近处仅50米，主楼建筑高度330米……这些数据构成了武汉长江航运中心——全国离长江最近的深基坑、超高层建筑、湖北省内最大的环撑工程的大体轮廓。

“长航项目将是长江中游最现代化、最国际化和服务功能最完备的港务综合枢纽体，作为中国建筑业的‘排头兵’，我们中建人要最安全、最高效和品质最优地建成它。”2014年，中建三局二公司集结精兵强将进场，项目经理高志林与班子成员讨论后，自我加压，确立了获得国优奖、绿色施工LEED金奖和举办省级以上观摩会等目标。

此后，项目团队逐一攻克安全风险高、场地很狭窄、交通制约大等重重挑战，创造我国同类深基坑施工先河，填补多项技术和施工空白，于2016年12月28日胜利实现地下室结构封顶。

个人的实力

夏侃，武汉长江航运中心项目的执行经理，曾在世界第三高楼——武汉绿地中心项目带领工人两年打下3700根桩，成为名副其实的“桩王”。后在2015年初调入长江航运中心项目，在项目初期，面对基坑安全、防水施工这些重要挑战，夏侃经过考察引入了在外地应用较广的TRD止水帷幕施工技术——在基坑外围，将带切割链条和刀头的预制钢切割箱，竖向插入到地下预定深度，然后绕基坑横向运动切割成槽，同时向槽内注入水泥浆，使其与原状土体充分混合、搅拌凝固，最终形成一圈周长800米、深57米的等厚度连续墙。

实践证明，该技术不用清槽，施工更快，而且成墙连续、表面平整、厚度一致、均匀性好，一举解决了以往沿江沿湖工程基层施工中普遍存在的墙接缝处渗水、墙身夹泥透水、超深墙下部“开叉”漏水等问题，将工程深基坑施工存在的地下承压水含量极高、汛期和暴雨影响等安全隐患消于无形。项目技术经理柯燃说，“按传统工艺，项目需在基坑内设置80多口降水井，由于使用了TRD技术，实际只设置了19口，减少施工量不说，光抽水耗电每月都要节省十几万元。”

武汉长江航运中心的基坑四道混凝土内支撑覆盖面积大、立柱桩密度高，很多区域大型机械难施展，小型机械效率低；项目位于汉口江滩附近的繁华城区，只能在晚上10点到次日凌晨4点出土；基坑距周边建筑、市政道路最窄处只有1米，几乎是“零场地”。

圆环支撑的拆除方案，夏侃也是反复推敲。爆破拆除不安全，易产生噪音、粉尘，还可能对结构造成伤害，能否用新技术避免这些弊端？为此，他四处查阅后又赶赴上海考察，决定使用精钢绳具用刀片电动切割，在保证环保安全的同时，拆除速度更快，可大大节约工期。

诸多新技术的使用，也让夏侃成为同事严重的弄潮儿。长江航运中心也获得了中建总公司工法、湖北省工法、国家专利、全国BIM大赛三等奖、技术创效银奖等众多奖项。

团队的合力

2016年12月24日，长航项目管理团队度过了一个难忘的平安夜。办公区灯火通明，施工现场人声鼎沸，大家正在为地下室结构在元旦前如期全面封顶做最后冲刺。现场工长王丙何在朋友圈里写到，“焊花是焰火，机械轰鸣是动人交响，几十位兄弟姐妹们一起过这个节，我还是第一次，夜宵的饺子也比牛排西餐香多了”。

这支平均年龄28岁的青年军，会让中建三局二公司领导盛赞为敢于挑战、善于攻坚、勇于担责；也是这支团队，到工程施工尚未过半之时，就已输送出近10名中层干部，包括2名项目经理。

长航团队锻造到底有什么秘诀？全在“三有三强”：通过技能比武、青年职工每天进班组学习1小时等方式，让项目有比学赶超的氛围，帮助员工强能力；通过文化宣贯、“两学一做”教育、积极参与抗洪抢险、组织志愿者每周到项目旁边的武汉科技馆服务等方式，让项目有争先奉献的担当，帮助员工强心力；通过高标准硬件投入、多样化文体活动、常态化谈心慰问、为困病职工捐款等方式，让项目有亲如一家的团结，帮助员工强动力。

能力加心力加动力就是磅礴的团队合力。目前，项目团队已荣膺中建三局先进基层党组织、湖北省优秀建筑工地农民工业余学校、中建三局青年文明号等系列荣誉，正满怀信心和激情，向着下一个里程碑节点——完成工程主体结构施工扬帆前行。