“海洋时代”的渤海新区以互动谋发展

从有海无港的困惑，到综合大港的崛起；从实际意义上的“内陆”地区，到名副其实的沿海开放城市，沧州渤海新区实现了“从大运河走向渤海湾”的跨越。

港口实现跨越

纵观沧州发展，港口建设成为一个举足轻重的时代元素。

在过去，虽然拥有130公里海岸线，但是，因为没有港口，沧州沿海区域一度被视为陆地的尽头，成为苦海沿边、贫穷落后的代名词。

1986年8月，河口港建成投运，作为全省第一个地方商港，第二年吞吐量就达12.5万吨，并承担起原煤炭部部分北煤南运的重要任务。4年后，河口港扩建为3000吨级码头。

机遇不期而至。上世纪80年代初，我国在陕西的神木、府谷和内蒙古东胜一带发现储量达2300亿吨的特大优质煤田，年产量达6000万吨，远期年产量可达1亿吨，每年有4500万吨煤炭需要外运。

而原有的大秦铁路作为西煤东运第一通道已达饱和状态，急需在渤海岸边建设一个年吞吐量在1亿吨左右的大港。黄骅港被列入8个比选港址之一。

拥有港口，意味着拥有更大的发展空间，为此，从河北省到沧州地区，迅速聚合力量，确认了黄骅建港的科学性。

这是带动业界“倒向”黄骅港的一只巨人之手。加之在黄骅建港地理位置适中、战略布局合理。综合比选，建设沧州黄骅港最终赢得了最多“选票”。

作为西煤东运第二条大通道出海口，黄骅港的建设，给沧州、河北乃至全国中西部地区的经济发展带来无限生机，也为沧州广纳四海，实现跨越找到了新的支点。

“港、产、城”

互动式发展

港口是龙头，产业是核心，城市是支撑。早在综合大港谋划之初，坚持港、产、城互动发展的思路已经清晰。

世界港口城市的经验证明，港口发展为产业和城市发展提供坚实基础和优质资源；产业发展为港口和城市发展提供充足的货源和就业岗位；城市的发展又为港口和产业的“进步”集聚起众多人脉。

而更深层次的意义在于，能快速吸纳各种战略资源，优先获取发达地区资源扩散力的惠及，这必然产生“能量聚集”，从而带动交通、土地、人力资源等优势要素由“静”而“动”、由“散”而“聚”，使经济运动周期呈凝聚性缩短，速度呈几何级数上升。

建设大港口，重要目的之一就是培育临港产业，做大做强临港经济。

经过几年的砥砺奋进，石油化工、装备制造、电力能源和港口物流为主导的四大产业齐头并进，从龙头带动向集群拉动转变的新发展格局业已形成。

在此过程中，通过对资源的优化整合、对优势的认知挖掘，渤海新区编制了循环经济实施方案，围绕油、化、煤、盐、钢、水、电等要素，形成上百个循环链条。已经实施的海水淡化、浓盐水综合利用等一大批循环经济项目，有效地缓解了节能减排、环境保护的压力，构筑起高科技含量、高附加值、高投资密度、低耗能、低污染、有较强自主创新能力的现代制造业体系。

依照“港口带动、港产联动、突出特色、循环发展”的思路，实行“一区多园”模式，实现港、产、城协调联动，2020年，一个百万人口的新兴城市将崛起于渤海之滨。