生死双刃：隐密的共享单车数据商用

如今，共享单车市场竞争日益激烈，单车企业正通过APP与智能锁，默默积累着大量精准的用户行为数据，酝酿如何通过数据跨界商用寻求变现，中国首席数据官联盟创始人刘冬冬告诉《中国企业报》记者，鉴于此举需承担的法律风险，各家企业表现得十分谨慎，目前数据尚处于内部应用、跨界仅限于政府合作。

单车数据

仅供内部使用

从目前来看，似乎单车企业更愿意让数据在内部发挥作用，通过平台数据分析，以优化服务，根据区域人流布置车辆，一方面满足更多用户的用车需求，另一方更有效地进行单车投放和维护。无论是“智能机”摩拜，还是“小灵通”ofo，每日产生的出行数据都高达5TB(太字节Terabyte，计算机存储容量单位)，各家已经开始对数据价值进行挖掘。

针对地铁站出口处单车资源过剩或不足这一亟待解决的问题，大数据已经开始发挥作用。摩拜科技副总裁杨众杰指出，平台的数据能够精确配置地铁口的单车资源。平台通过整合分析人流热力图，规划了智能停车点，还可在手机APP的地图上显示，引导用户规范停车。大数据的应用既避免单车过度投放导致的资源浪费，还减少了对道路的肆意占用。

摩拜发布的行业首个大数据人工智能平台——“魔方”，通过收集一定区域内单车骑行大数据、掌握“出行潮汐”， 便可对单车全天供需做出精准预测。

ofo也将大数据应用在了单车的智能管理上。ofo大数据高级总监邵毅指出，ofo单车平台数据能够监测每一个地区单车的供需量，线下运营团队可根据平台的预估结果，进行单车投放、调度、维护等工作。

目前单车大数据尚处在内部挖掘和使用阶段，商业化并不是企业目前考虑的问题。由你单车CEO金吉晖告诉《中国企业报》记者，目前单车平台上产生的数据，主要是为共享单车运营商优化服务所用。如果要问大数据能否为共享单车增加盈利模式，答案是肯定的，但对于企业而言，相比大数据，还有很多更好、更有效的盈利模式。他表示，现阶段提数据商业化的确有点早。

安全与共享问题

阻碍数据商业化

共享单车数据商业化不仅是时间问题，首当其冲的就是如何保障安全。观韬中茂（上海）律师事务所律师吴丹君在接受《中国企业报》记者采访时指出，单车平台产生的信息十分敏感，包括定位、身份、支付、轨迹等，这些数据的使用都要合乎网络安全和数据信息的法律规定，单车企业对操作不慎所导致的法律风险和违法成本心知肚明，所以，目前企业的数据商业化十分谨慎。

吴丹君还指出，今年10月1日即将生效的《民法总则》将从民事基本法层面明确个人信息权，把个人信息作为一项重要的民事权利予以保护。另外，结合今年6月1日刚实施的《网络安全法》，共享单车企业恰好属于所规制的主体“网络运营者”，因此企业需要承担个人信息保护义务、履行网络安全等级保护制度、数据跨境传输限制等。

相关的政策法规，让共享单车企业不敢随意将数据商业化应用。另外，共享单车的数据商业化也尚欠“东风”。刘冬冬告诉《中国企业报》记者，数据被各家单车企业严格保密，企业之间的数据壁垒暂时难以打破，因此，数据价值目前还无法被充分挖掘。未来，如果共享单车市场出现“并购潮”，这一问题将迎刃而解。

单车数据目前仅在企业和政府之间的合作中被使用，如，摩拜与成都市政府签署战略合作协议，搭建成都摩拜大数据共享平台，为市政府提供智慧城市及大数据信息化服务，参与成都市智慧城市运营。

《中国企业报》记者采访了北京市公共自行车运营商易始通达，其媒体负责人表示，不同于商业化的共享单车，公共自行车的数据主要是在政府层面流通，保证安全是前提。公共自行车借助有桩站点的规范性，积累了大量准确的车辆存取信息，这为市区公交发展、道路规划，提供了参考依据。

数据商业化是一把“双刃剑”，对此，观韬中茂（上海）律师事务所律师王渝伟认为：“共享单车与《网络安全法》等法律法规同时发展，只要单车企业在法律规范下使用数据，将发挥价值。”