整合效应持续放大 宁波舟山港吞吐量“八连冠”

近日，随着停泊在北仑第二集装箱码头的“中海釜山”轮完成2500标准箱装卸作业，宁波舟山港年吞吐量一举突破9亿吨，成为全球首个9亿吨大港。自2009年成为全球第一大海港以来，宁波舟山港已经保持了“八连冠”。

浙江省海港投资运营集团董事长毛剑宏在接受《中国企业报》记者采访时表示，自浙江省实施港口一体化战略一年多来，宁波舟山港充分发挥了资金优势、管理优势和国际影响力，充分挖掘舟山港的资源优势和发展潜力，不断放大“1+1大于2”的整合效应，真正实现了“建设‘更大规模’的东方大港”的目标。

改革精彩一“跃”

作为国内第一家集约化运营管理全省海港资产的省属国有企业，浙江省海港集团已经顺利完成了宁波、舟山、嘉兴、台州、温州沿海五市的港口整合，尤其是作为浙江省“五港合一”核心与“重头戏”的原宁波港集团、舟山港集团的实质性一体化整合，被誉为“浙江改革精彩一跃”。

“宁波舟山港拥有良好的区位优势、自然禀赋和发展基础，是全省港口的龙头和关键，要实现全省港口一体化，首先要实现宁波舟山港一体化。”毛剑宏称。

为此，2015年8月，浙江省整合省级和沿海地市有关资产，成立了浙江省海港投资运营集团有限公司。一个月后，原宁波港集团和舟山港集团整合为宁波舟山港集团，随后注入浙江省海港集团，成为其全资子公司，主要负责港口运营板块。宁波港股份通过大宗交易的方式，定向增发吸收舟山港股份的资产，完成舟山港股份全部资产置换，原舟山港集团注销。

整合后的宁波舟山港成为名副其实的世界第一大港，拥有19个万吨级以上泊位150座，5万吨级以上泊位89座，236条航线连接着100多个国家和地区的600多个港口，勾画出港通天下、服务世界的航运贸易网，成为浙江经济与全球经济紧密联系的重要门户。

“由于港口经济发展的不平衡，改革必然会对原有利益格局、产业格局产生一些影响。”浙江省国资委副主任刘盛辉对记者如是表示。

据悉，为了调动沿海各地市改革的积极性，在浙江省港口一体化改革过程中，浙江省按照公平公正的市场化运作方式，充分照顾一体化过程中涉及的地方经济利益，最终达到1+1>2的整合正效应。

激发整合叠加效应

在毛剑宏看来，当前，我国经济发展处于动能转换、创新成为第一推动力的时期，处于开放进入新的广度与深度、资源配置迈向全球化的时期，处于海洋与港口承担了诸多国家战略、作用凸显的时期，浙江有必要、有条件通过一体化整合，对全省海洋港口资源进行优化配置，提升浙江海洋港口经济发展总体水平，助力浙江经济结构转型升级。

“下一步，浙江省海港集团将紧扣一体化发展战略，把准企业定位，以市场为导向，实施‘三步走’战略。”毛剑宏称。

首先，发挥大平台功能，加快对接实施国家发展战略。项目投资、并购、开发并举，加快省内外、国内外产业合作，贯彻落实好“一带一路”倡议、长江经济带等国家战略，实施推进“5+1”省级战略，把省海港集团打造为推进实施国家发展战略的有力抓手。

其次，做大做强、做优做稳四大产业板块，实现企业又好又快持续发展。以投融资、港口运营、开发建设、航运服务四大板块为产业布局，以市场为导向，激发整合效应、规模效应、放大效应、叠加效应，谋求企业大发展。

根据规划，到2020年，宁波舟山港将初步建成全球一流的现代化枢纽港，全港货物吞吐量力争达到10亿吨，进一步巩固全球第一大港地位；集装箱吞吐量完成2600万标准箱以上，跻身全球集装箱干线港前三名。

第三，深化整合、全面融合，打造一个既能贯彻国家战略，又能应对市场竞争的一流港口集团。浙江港口一体化的内涵包括在资产整合的基础上，实现一体化运营、一体化管理。