构建数据生态系统 运满满让公路物流更畅通

据统计，我国社会物流总费用占GDP的比例接近17%，发达国家不到10%；卡车日行里数300公里，发达国家1000公里，公路物流网络运营系统的缺失及运力效率低下使国内物流整体水平落后于发达国家。整车运力调度平台运满满，通过将人工智能引入物流行业，不断沉淀用户数据、扩展服务内容，推动全社会物流成本降低和物流行业标准化。

为更加了解运满满的数据生态系统、无车承运模式与战略发展规划，《中国企业报》记者对话运满满联合创始人、总裁苗天冶，探求运满满对公路物流的变革力。

织就干线物流全国大网

在中国干线物流领域，数据的基础条件与美国等物流发达国家相比差距较大，行业基础设施、价格、运力输出的不标准化以及诚信体系的薄弱，令物流数据化统计颇有难度。而数据在中国干线物流，是弯道超车的核心要素，2013年之前，我国缺少一张干线物流运力调度的全国大网。

“社会存在决定社会意识。”苗天冶表示，运满满是一个智能化的调度系统，从三年前开始着手搭建数据架构，借助移动互联网技术，利用三年时间基本打通了全国300多个物流节点城市，织就全国大网。通过进行车货匹配，沉淀数据；以数据作为驱动，匹配算法，构筑平台，运满满建立了广泛的用户规模和用户黏性。目前，在运满满平台上每天的运单成交量达到20万单，去年交易规模为4000亿元。

对于日前宣布的运满满要搭建数据生态体系，做中国乃至全球最大的无车承运平台，苗天冶这样解释“数据生态体系”概念：只有把所有具有调车需求、运输需求的人都集中到运满满平台上，让公路干线物流生态上具有调车需求的参与方，都可以借助运满满系统、数据技术比价，通过运满满平台完成稳定的车货匹配，最后把这些数据全部沉淀在运满满平台上，帮助系统更加智能化，所有具有调车需求者成本得到最大的优化，全行业运输效率得到提升，才是运满满想要构建的理想的数据生态体系。

苗天冶补充说，现在有超过90%的货源信息和超过70%的重卡司机活跃在运满满平台上。所以，运满满正在做一个开放的API数据接口，希望有运输需求者将运单信息输入此平台，然后通过运满满系统的自动化报价和推荐车源，进行比价，进一步地提升效率，降低成本。

运满满还在智能匹配效率上发力，在日前举行的乌镇世界互联网大会上运满满宣布将与阿里云合作。与运满满合作的阿里云专家，今后将在智能系统算法上，基于运满满现在的数据沉淀和未来的大量数据沉淀匹配新算法，使智能调度系统更加快捷。反过来，运满满系统反哺货主，让货主在更短的时间内获得匹配最优质的车源，为他们降低成本，提升服务，优化行业效率。

降低空驶率

改变交易习惯

9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作，初步推行48个无车承运试点单位。这一政策根源于我国物流效率依然低下，物流成本居高不下。运满满创立的初衷是基于重卡司机交易方式和交易效率过于原始。苗天冶表示，运满满就是要实现对标无车承运，做“中国的罗宾逊”。

苗天冶告诉记者，3年前，在物流园做市场调研的时候，几千辆的重卡停在停车场，车上没有一名司机。司机都聚集在信息大厅导致现场比较混乱，司机需要在信息大厅的小黑板上查找信息，缴纳信息费才能找到一票回程货源。

车多货少，严重的信息不对称，形成平均3天的等货时长。据相关部门统计，中国重卡日均行驶里数是300公里，美国是1000公里。

此外，干线公路物流空驶率过高。此前货运司机平均空驶150公里才能拉到回程货，空驶率达到40%，而美国不足10%。造成空驶率过高的原因有两个：一是全国经济发展地域不均衡，各个不同的经济地区，货物的对流量不等；二是信息不对称带来的司机不愿意变线。苗天冶表示，所以需要通过智能化驱动，改变中国干线物流运力的流量和流向，鼓励和帮助司机做变线业务，把空驶率从真正意义上降下来。

按照苗天冶的话说，运满满上线之后，货主不用再晚上整理货源信息，早上很早起床赶到物流园写小黑板。他们接到货源以后，可以立刻在运满满上发布，发完以后立刻会有司机给他反馈；司机在送货过程中可以匹配回程货源，省去了去物流园的时间以及停车等费用，直接赶去下一个货仓，拉到货后就回程。现在，在干线物流重卡司机保有量500多万的基础上，在运满满平台上注册的重卡司机已经超过350万，这些用户为运满满提供了巨大的基础数据，形成了运满满今天的调度能力。

推进全行业标准化

运满满走的是轻模式路线，这种模式跟线下有实体车队的企业发展道路相比，特点就是运满满系统的智能化，数据背后是技术驱动。通过技术驱动提高整个行业的运转效率，也是无车承运的精髓。苗天冶认为，运满满的平台能够帮助实体车队更好地解决社会化运力的调度，提供最优质的车源和最低的成本，最高的效率，最好的平台增值服务。运满满与实体企业没有竞争，通过互联网技术，整合一批标准化的运力车队，依托在运满满平台上，优化车货匹配，能够更好地为整个行业效率的提高做贡献，发展共享经济。

在改变原始交易习惯的同时，运满满改善了因为信息不对称造成的高额订单，让交易更加透明和有保障。苗天冶告诉记者，原来都是依靠比较原始的经验和上门见面匹配车货，因此会出现司机对一些加急订单抬高运价的现象。这一过程还在完善中，未来，运价会朝着越来越标准化的方向发展。

在世界互联网大会上，运满满首次对外发布智能调度系统“牛魔王”，苗天冶认为，这一系统有着非常广阔的发展前景。试运行以来，车货匹配的效率和精准度、定价的精准度都获得大幅度提升，智能车货匹配准确率达到99%，平均匹配时间缩短为38秒；智能标准平均报价时间为1.2秒，报价准确率98.4%；智能时实调度有效率95%，提升司机20%的收入，该系统日益发展成为整个中国干线公路物流调度的大脑。苗天冶表示，未来平台还会全面升级，人工智能调度也会向专车化方向发展，类似于“滴滴专车”，最后实现物流信息可视化。

谈及未来发展规划，苗天冶表示，运满满有三个目标：一是做全球最大的重卡运力的调度平台。二是做基于人工智能的全球最大的无车承运平台，通过智能化的变线，帮助整个行业提升效率。三是希望构建一个基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系，为生态链条上所有角色提供最好的消费体验和性价比最高的消费服务。此外，他还表示，运满满在推出金融化产品的同时，也在做诚信体系、征信体系。运满满致力于推动和构建一个诚信、便捷、高效、有序，以诚信化、标准化、自动化、智能化为代表性的新的公路物流商业文明。