从“双擎战略” 透视丰田的“中国之道”

《中国企业报》：丰田汽车将如何强化动力总成方面在中国市场上的竞争优势？

大西弘致：在动力总成多样化方面来讲，丰田一直以来都是包括混合动力、外插充电式混合动力、燃料电池在内进行全方位开发。丰田的混合动力系统被称为THS(Toyota Hybrid System)，在控制技术方面有很高的技术含量，可以大幅度降低油耗。丰田的“强混”将很快进入第四代。随着技术的不断进化，包括进一步轻量化、将个别组件体积小型化以及在成本降低等方面都会不断进化，让整个丰田混动系统对消费者来讲成为更加触手可及的产品。

《中国企业报》：2017年丰田汽车会有哪些新车型引入中国？

大西弘致：首先丰田发布了 “VIOS FS锋势”及YARiS L致享”，这两款车型是我们新推出的产品。此外，像卡罗拉、雷凌搭载1.2T发动机的车型也是刚刚投放市场，其他的产品计划可能要到适当的时候才能发布。明年丰田处于切换成TNGA新架构的准备阶段，雷克萨斯品牌在2017年会推出一些新产品。

《中国企业报》：未来丰田双擎车型的销售比例将调整至多少？

大西弘致：当时考虑到2020年CAF限值（企业平均油耗标准）达到百公里平均5L的要求，未来可能还会变得更严格，考虑这种情况需要进一步提升混合动力车型的销售比例。具体来讲，混合动力车销售占比会在30%—40%左右。在整个丰田产品阵营中也需要进一步去提升混合动力车所占的比例。

《中国企业报》：今年您在丰田的“谈笑风声吧”里写了一篇《丰田的“诗与远方”》，想问您是怎么来感受丰田的“匠”？

董长征：“匠”，我个人认为就是不要浮躁、踏踏实实、一步一个脚印、精益求精。扩大到经营理念上就是我们这几年一直强调的“年轮经营”。作为一个中国人去感受丰田的“匠”，就是一个企业从经营理念到生产制造理念再到研发理念，都要贯穿匠心精神。

《中国企业报》：一汽丰田的销售数据由年初的62万辆调整为现在的63万辆，这一调整是基于何种思考？

姜君：今年整个中国汽车市场的势头超出我们年初的预料，按照现在的趋势看，到全年增速估计达到11%，从这个角度看，我们年初并没有预想到中国汽车市场增长得如此强劲，这或许得益于国家政策的引导。丰田是一个全球的大企业，因为资源是全球配备的，今年年初我们的销量目标是62万台，下半年我们根据市场的情况，将目标调到63万多一点。丰田总部也给了我们很大的支持，卡罗拉一下子增产了1万多，所以全年可以完成65万台的销量。在丰田体系中如果能够超出原定计划5%，就表现得非常骄傲了。

《中国企业报》：在营销方面，一汽丰田体验式营销效果显著，未来一汽丰田跟消费者还有哪些互动？

姜君：2014年以来，一汽丰田遇到一定的困难，2015年企业开始恢复体力，按照市场规律和市场节奏调整了计划。我们的计划是在2015年恢复体力，2016年巩固基盘，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变。现在我们的主力消费人群是25—42岁，也就是75后或80后、90后，大家对这一代人的认识比较多，所以我们更加关注体验式的营销，结合体育、娱乐做了很多有益的尝试，线上线下有一定的结合，以荣放为代表在全国建立了10个越野基地，在那种越野基地体验的感觉是根本想象不到的，而且我们建立了两大体验中心，这也是我们一个非常好的尝试。