无人汽车竞技场： 谁先撬动商业化大门？

（上接第一版）0级属于无自动化；1—3级属于部分自动化，还需要驾驶员监控行车环境或进行紧急情况干预；4级属于高度自动化，自动系统在限定区域和功能的条件下，能够自主完成驾驶任务；5级为完全自动化，自动系统在所有条件下都能完成全部驾驶任务。真正的无人驾驶，必须达到4—5级，而想要无人驾驶汽车全区域全功能自主行驶，只有达到5级才能实现。

“目前在公众日常生活中，大多数使用的汽车还集中在0—3级之间，自动驾驶只是起到辅助作用。而目前国内外推出的无人驾驶汽车，也在不同程度上有人的参与，因此严格地讲应该都属于自动辅助驾驶。”长安汽车工程研究总院总工程师黎予生在接受《中国企业报》记者采访时指出。

此次在世界互联网大会期间进行无人汽车展示的时候，参与体验的乘客认为，百度已经具备一定的无人驾驶技术。百度无人驾驶车工程师也表示，目前百度无人驾驶技术已经达到Level 4 水平。而虽然作为此次世界互联网大会15项世界互联网领先科技成果之一，特斯拉自动辅助驾驶系统也备受瞩目。但有专家也指出，目前特斯拉的技术成果主要特征还是处于Level 2 水平，属于自动驾驶阶段。

不过，特斯拉CEO埃隆·马斯克却公开表示，特斯拉计划明年底推出新车，有望全面实现无人驾驶。

清华大学计算机科学与技术系教授邓志东在接受《中国企业报》记者采访时也表示，在商业模式上，目前做得最好的是特斯拉和Uber；但从技术角度来讲，目前无人驾驶技术全球最先进的应该是谷歌。同时，邓志东说：“尽管近来国内无人驾驶技术发展迅速并取得一定成果，但也不得不承认国内最先进的无人驾驶水平距离国外最先进的无人驾驶技术还是有一定差距的。”

商业化距离仍远

“目前在一些特定区域或是特定线路内，已经开始在尝试无人驾驶技术了，并且已经达到Level 4 水平。短期来看，未来这种‘特殊模式’将会进一步被推广到更大的区域和更加复杂的交通场景。但如果想要将无人驾驶技术在百姓日常生活中运用，还需要相当长的时间。”邓志东预测。

毋庸置疑，随着技术的不断完善，无人驾驶技术的商业化也离我们越来越近。但是想要做到大规模的商业化，从目前的情况来看，路还很长，且还有很多难题需要突破。

业内人士指出，实现无人驾驶，其核心主要是高精地图、智能感知以及智能控制三项技术，而这些技术需要有高性能的传感器和精确的算法做基础。黎予生表示，“我们还需要更高性能的传感器和进一步完善算法，来确保无人驾驶技术能够做到更精确、更安全。”

除了技术方面的瓶颈，无人驾驶技术研发的高成本，也阻碍着无人驾驶技术商业化的进程。

据了解，此次百度在世界互联网大会期间展示的无人驾驶汽车，成本达200万人民币。高成本势必让其价格抬升，而这样的价格，对于普通消费者来说是难以承受的。邓志东也表示，目前造无人驾驶汽车的成本较高，如何实现低成本造车，是企业必须面对的难题。

此外，技术上没有达成共识也成为整个行业的困惑。“无人驾驶技术达到什么程度算是完全的符合要求？这一点目前行业内还没有明确。大家都只是不断地尝试将无人驾驶技术往前推进，但最终无人驾驶技术会停留在哪一阶段，没有人知道。”黎予生说。