上汽驶入市场“蜜月期” 冲击30万辆大关

恰逢上汽乘用车成立十周年，旗下“网红”车型荣威RX5的畅销更像是一份礼物，提振信心的同时带领上汽自主由调整期驶入市场“蜜月期”。

上汽提供的数据显示，在其上市的第三个月订单数就已突破10万辆，月销超过2万辆，以环比45%的增速蝉联该细分市场的“增速王”。“如果不是厂家管控比较严格，其实这款车终端可以加价1.5万元。”一位上汽经销商投资人对《中国企业报》记者反映，特别是荣威RX5互联网车型出现供不应求的场景。

纵观市场，目前哈弗H6、传祺GS 4、长安CS 75已经挤进了SUV市场的前五名，主攻9万—15万元的价格区间，而荣威RX5将自主品牌主流车型的价格上限提升至18万元，在某种程度上讲，在自主品牌整体提升的背景下，后者取得如此高光的成绩实际上更为艰难。

业内人士指出，其意义不仅是打破合资品牌SUV 15万元封锁线，更在于其开创了互联网SUV的概念。众所周知，SUV车型已经成为自主品牌实现逆袭合资车企的主战场，不过我国车企惯用的打法依然靠价格取胜，一旦合资品牌价格下探，自主品牌很难招架得住。而上汽团队牵手阿里集团，首次将Yun OS系统植入汽车，赋予了荣威RX5更多的互联网智能交互功能。在车型同质化日益严重的今天，上汽无疑开辟了一条更标新立异的路线，按照上汽的规划，名爵即将推出的小型SUV也将以互联网汽车的名义切入市场。

无论是与通用、阿里的合作，还是坚持自主研发，上汽在产品开发上的动作越来越多，特别是在理工科出身的王晓秋重新掌舵自主项目之后，“产品为王”成为了上汽发展的第一准则。“相对于市场来说，上汽推出新车的速度不是最快的，这是由企业沉稳的性格决定的，但从研发角度来说，我们绝对算得上激进派。”车间内的一位发动机工程师对《中国企业报》记者表示。

回归到传统动力上，在主打高排量的RX5推出后不久，上汽再次推出了量产的1.0T中置直喷涡轮增压发动机，其参数甚至可以超过获得沃德十佳发动机大奖的福特Ecoboost，其装配车型将于广州车展发布，值得关注的是，这款发动机的研发时间甚至早于2010年，上汽紧随跨国车企的脚步。

截至目前，上汽已经分别推出了NSE自然吸气、SGE小排量涡轮增压和MGE大排量涡轮增压三个种类的发动机。“千公里一箱油”、“八秒破百”成为了上汽动力总成的背书，甚至国内一些主流的自主品牌的发动机也是由上汽提供。此外，上汽也是唯一坚持三电路线（纯电、插电混动、燃料电池）同时研发且量产的自主品牌。由此可见，荣威RX5的成功并非是偶然，上汽的爆发实则是必然。

虽然十月份的销量还未公布，但据其工作人员介绍，截至目前，上汽的累计销量已经接近全面目标的24万辆，远超过去年全年17万辆的成绩，如果产能全部释放，上汽今年有望冲击30万辆大关。在上汽的发展史上，这已经是最好成绩了。市场上的全面开花，让上汽首次看到了盈利的希望。长久以来，上汽乘用车一直都是投资者口中的“烧钱的儿子”，需要靠集团来不断输血，眼下这种尴尬局面或将扭转。

看似局面一片大好的背景下，外界对上汽又抛出了新的思考：荣威RX5是否仅是上汽的现象级产品，这种热度能持续多久？然而，在这款车还处于上升期时，上汽将在即将到来的广州车展上发布两款全新车型，正如上汽乘用车公司总经理王晓秋所说，“荣威RX5仅是上汽品质化路线的开端。”