网约车新政下的 行业变局

（上接第一版）

新月联合内部工作人员向记者透露，此前很多出租车司机看到网约车补贴很多，协议到期后便不再续约，转而加盟网约车，甚至还有一部分出租车司机在自己协议还未到期时就主动终止协议，加入网约车队伍。不过现在这种情况出现了转变。

记者在新月联合汽车有限公司的车场内看到还停留着大量未营运的出租车，但其工作人员表示最近来应聘的人数有所增加，车场内的出租车数量已经开始在减少。

事实上，传统出租车也在改变着接单的方式，为自身赢得竞争的筹码。记者了解到，南京、合肥等地推出了地方版的传统出租车叫车软件，这些平台由当地出租车公司或交通运管部门开发，希望优化传统出租车的电召效率。

租车业“很受伤”

此次“最严”地方网约车新政在让一些平台感到紧张的同时，和这个行业紧密相连的汽车租赁行业也感觉到了明显的寒意。据称，北京一家汽车租赁公司的老板称“地方网约车细则对汽车租赁公司的影响是‘灭顶之灾’”。

据业内人士透露，目前正在营运的网约车有不少都是司机从汽车租赁公司租来的。这些汽车租赁公司大都是通过帮网约车平台招募、管理司机以及租赁汽车来获利。这种将自身定位为“中介”的租赁公司，在网约车平台和司机之间经常扮演着“吃力不讨好”的角色。

网约车细则发布之后，不少汽车租赁公司表示每天出车的人数大大减少，车辆租用率也比之前低了不少，一些公司甚至已经倒闭。也有汽车租赁公司老板表示，如果政策最终和意见稿没有变化，自己将卖公司转行。

据统计，目前全国从事汽车租赁服务的企业已经达到3000家左右，但租赁车辆总数只有4万辆左右。绝大部分企业的规模都很小，有些甚至只有几辆车。此前有专家预测，网约车细则公布后全国汽车租赁公司数量将大大减少。

王璇也表示，滴滴车主俱乐部一直也会提供专车租赁服务，此前也有想过给快车车主提供一些性价比较高的车型，但网约车细则一公布，也就打消这方面的计划了。