从运10到C919：中国民机商业化嬗变

10月28日，美国波音公司波音737完工和交付中心正式落户浙江舟山市。按照计划，2018年底，第一架“中国产”波音737客机将在此下线。11月1日,中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）与东方航空签署合作框架协议，东航成为C919大型客机的全球首家用户，此举标志着我国正式进入“世界大飞机俱乐部”。

“大飞机梦”是中国人半个多世纪以来的梦想。然而，我国大飞机的设计生产可谓命运多舛，从运10到ARJ21再到C919，几经沉浮、曲折前行，书写了一副波澜壮阔的飞机工业体系宏伟画卷。

运10折戟

时光回溯到上世纪六十年代，当时的中国百废待兴，建造一架中国生产的专机成为那代人的梦想。

1970年7月下旬，毛主席视察上海，鼓励工业基础好的上海市搞大飞机，经国务院总理周恩来批准，国家计委、军委国防工业领导小组于1970年8月27日联合批复发文，原则同意上海市试制生产运输机的报告，并纳入国家计划。该项目定名为708工程，飞机代号为“运10”。

运10作为我国当时工业生产的一件大事，凝聚了全国人民的心。参与运10飞机研制直接配套单位近300家，二次配套单位近千家，分布在冶金、机械、仪器仪表、航空、化工、交通运输、设计、研究院所、高等院校各大系统。

1980年9月26日，运10正式试飞上天。当时运10共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求；另一架从1980年9月首次试飞上天后，飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨。到1985年，共飞了130个起落，170个小时，没有发生过问题。

然而，作为拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机首飞成功后，因发展战略不清晰以及其他种种原因，运10的生产被迫取消。但是，运10给我国客机的制造留下了一笔宝贵的财富。

ARJ21起航

由于运10的夭折，造成后来与麦道、空客等合资组装飞机的计划也因对方爽约而失败。1998年，中国商用飞机历史上最大的国际合作项目——AE-100项目宣布终结；2000年，中国与麦道公司合作生产MD-90在上海的生产线正式关闭。

2000年2月15日，时任国务院总理朱镕基召集会议听取民用飞机发展思路汇报。他指出，此前最大的教训就是“用计划经济的一套、用搞军机的一套办法搞民机。”此次会议明确了我国民机要按照市场机制发展。

“中国一定要造自己的大飞机。”中国商飞总经理助理、上海飞机设计研究院院长郭博智在接受媒体采访时表示，国际民航市场主要由少数几家航空制造商垄断，盈利空间极高。中国人想要参与国际市场竞争，必须具备研制民航飞机产品的能力，才能在一定范围内打破垄断、降低成本，结束中国上空飞着的都是国外产民航飞机的历史。

2002年4月，ARJ21飞机项目正式立项。同年9月，成立了专门负责运作ARJ21项目的中航商用飞机有限公司。2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首次试飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功。据悉，其目前已经获得了近400架订单。

ARJ21的正式运营是我国民机产业的重要里程碑。中研普华研究员危仁鹏告诉《中国企业报》记者，ARJ21在产品以及运营方面不断改善提高，为以后C919等大型客机的研制和运营积累经验；另外，随着正式运营时间的增长，国产民用客机也将逐步被社会接受，为将来整个国产民机事业奠定基础。他透露，ARJ21是一款中国自主设计、零配件全球采购、商飞组装的国产支线客机。除了飞机设计和机身是国产外，其余子系统全部外购。

C919圆梦

随着ARJ21支线飞机的下线，特别是试飞成功，我国大飞机生产再一次提上议事日程。

2014年5月23日，习近平总书记在上海考察时，亲自登上C919展示样机的驾驶舱体验。习总书记指出，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。

事实上，由于实行“主制造商—供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

C919是我国自2008年启动大飞机研制以来，首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机， 是我国建设创新型国家、提升高端装备制造能力的标志性工程。危仁鹏告诉记者，目前，C919大型客机已总装下线，国产大型客机C919力争今年底明年初实现首飞，之后则是取证交付和量产，最终实现商业化和产业化。ARJ21飞机的成功运营同样也在为C919“起飞”铺路，这些里程碑式的进展标志着我国国产大飞机研制和市场化、产业化取得了良好开端。也标志着中国大飞机梦正式实现。

民用航空市场潜力巨大。据危仁鹏介绍，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元（折合人民币约42000亿元）。

未来商飞、空客和波音三家公司竞争的重点将是中国市场。危仁鹏表示，C919的意义在于打破波音和空客垄断，未来将占据国内30%的市场，并参与全球市场竞争。

中国的“大飞机梦”圆梦正当时。