大飞机前生今世

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或达到100座以上的民用客机。从地域上讲，中国把150座以上的客机称为“大客机”，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定。

中国大飞机运-10

1970年，中国开始了一项代号为708的工程——制造自己的大型喷气客机。1970年8月，国家正式下达文件，这项工程便被以文件下达的年月命名为708工程。来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务，该机被命名为“运-10”。

1980年9月26日运-10首飞上天。运-10飞行最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西藏，连续7次试飞，均获得成功。运-10成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

运-10是中国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺，这种量级的放大和跳跃会出现“尺度效应”，需要重新找到解决的途径。对许多结构和系统，甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。

中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运-10项目”被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。

技术过渡飞机ARJ-21

ARJ-21支线飞机于2009年底投入运营，这为中国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。

早在2014年，中国自己研制的大型飞机就已经飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。

首架大飞机C919

中国首型国产大飞机命名为“C919”。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。最终投产的C919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15.5%，选用国际最先进发动机和机载系统；采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机，常规平尾，前三点式可收放起落架布局。

基本型全经济布局168座，混合级156座。其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米。

大飞机美好前景

2010年11月16日中国拥有自主知识产权的C919大型客机在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。这也标志着中国C919大型客机已经确认了首批客户和订单。

初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300—2700架，这一测算是根据中国大众预期的生活水平、出行的增多等得出来的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，C919将占国内一半以上的市场，在国外再占一些量。所以未来20年C919的总销量将达2000架。

发展战略“三步走”

第一步是装配和部分制造支干线飞机；

第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；

第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

遗憾的是，“三步走”没有走下去。到上世纪90年代，空客公司终止与我国AE-100飞机的联合研制项目。 2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。

2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年—2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。

（本报记者郭伟综合整理）