航空发动机：中国“芯”在接力

中国航空发动机集团公司8月28日在北京宣告成立，这标志着我国航空发动机进入自主研发装机阶段，用装备实力开启“中国造”时代。

“王冠上的明珠”

飞机的重要配置是发动机，而航空发动机的精密程度要达到“零差错”，这就是至今为止，航空发动机一直是人类有史以来要求制造技术最精确无误的理由。正因为其高难度技术指标，才被工业界誉为“王冠上的明珠”，也是人类300多年来，工业技术取得的最为重要的技术成果。

由于航空发动机是个进入门槛极高的行业，彰显着一个国家航空航天技术的科技水平，所以每个国家都把航空发动机研发作为战略目标。美、俄、英、法等航空强国也都将此列为优先发展、高度垄断、绝对机密的高精尖技术开发。目前全球主要发动机整机制造商，由美国GE及其合资公司（如CFM国际公司）、美国惠普、英国罗罗三家公司垄断，它们均形成了较为完善的发动机型号系列，发动机技术的发展都有较好的系统性、继承性和连贯性。

由于国外对技术形成的绝对垄断，中国作为后发工业化国家，还不具备生产适用于大飞机的航空发动机能力。但中国一直在奋起直追：1978年我国开始着手航空发动机的预研，1987年完成项目立项，到2005年12月28日进入设计定型考核阶段，从计划研制到整机下线落地共经历27年。

2009年初，中国政府斥巨资，在上海成立中航商用航空发动机有限公司，志在研制出大飞机的“中国芯”。新形势下，又在北京成立中国航空发动机集团公司，立志要在航空发动机上有所收获。

“太行发动机”接力

27年磨一剑的“太行发动机”由中航科研人员研发，首代国产航空发动机命名为“太行”，其寓意为打破发动机生产强国垄断，挺起中华民族的脊梁，在业界号称“天下之脊”。

据领受研发任务的中航集团606研究所负责人介绍：该发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它填补了国产先进涡扇发动机的空白。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000KGF—14000KGF 。

业内专业人士表示：“太行航空发动机”作为国内首台大推力涡轮发动机的技术突破，其材料选配及生产工艺技术要求相当高，到目前该工业产品主要用于装备军事航空范畴，已经大批量地装备配置歼11B战机，此项科研成果普及到民航、商务等行业领域，还要等待时日。

在中航集团攻坚克难的同时，其他科研机构也“接力”而动，比如中科院自主研制的1000公斤推力的涡扇发动力。该款涡扇发动机是中国首台具有完全自主知识产权，集成了斜流-离心组合压气机、分层部分预混燃烧室等多项关键技术，具有高空熄火左边界宽、高空地雷诺数损失小、耗油率低、结构简单等优点，指标达到国际先进水平。

中科院官方消息显示：1000公斤推力等级涡扇发动机实现100%设计转速，完全按照预期达到设计推力。在整个试车过程中发动机振动、压力、排温、腔温等各项指标正常，整机性能及可靠性得到了初步考核验证，完成阶段性目标。

日前，自主研制的1000公斤推力涡扇发动机整机在河北廊坊研发中心研制完成，为中国进军航空发动机强国加油添力。

下一步，研究团队将继续完成耐久性试验和高空台试验，为民用小型行政机用涡扇发动机型号发展和改进提供技术储备

探索路正长

目前，除了美、英、法等发动机强国掌握核心技术外，其他许多发展中国家也想通过自主创新，实现航空发动机的自产梦，但都因难度极高，望而却步。

几十年来，在技术换市场的过程中，中国科技界清楚悟出一个道理，那就是如果没有自己的科技研发团队，永远获取的都将是别人淘汰的落后技术。现在，我国虽然打破国际航空发动机技术坚冰，但不论是自主研发出太行发动机及1000公斤推力涡扇发动机，整机的性能都有待检验，设计及运行性能有待提升。

中航发动机集团公司的成立运行，无疑是我国实施科技强国、富国强军的重要举措，会推动中国大飞机的自主研发装备水平，同时意味着我国第十二家央企军工集团正式组建完成，开启中国航空发动机崭新时代。同时，资本市场也开始对发动机技术的升级开启支撑力量。

为大力支持中航发动机集团公司自主创新、参与市场激励，国家决定将中航集团所属的中航动力、成发科技、中航动控几家A股公司划转到中航发集团公司，其目的是通过资本市场的有效推动，换取成熟技术的份额，早日实现中国航空发动机强国梦想。

专业机构分析认为：未来10年，我国军用飞机航空发动机的市场规模平均每年在300亿元人民币以上；未来20年新增民航飞机对应的航空发动机市场规模为平均每年600亿元人民币，市场空间极为广阔。由此可以看出，我国加大航空发动机事业的资本倾注尤为重要，而且会对发动机的换代升级起到积极作用。