开过破车的人技术会更好

如果你到了一家公司之后，却发现这家公司到处都是问题，哪个环节都有毛病，你不会觉得很沮丧呢？

任何一个开车的人，可能都喜欢开好车的那种感觉。但是，并不是每个人都有机会开新车、好车。有时候，你也许会迫不得已地开一辆随时有可能抛锚的破车。当你自以为不幸的时候，也许恰恰是上天对你的眷顾。

在几十年前，基本上只有职业司机才有车可开。别说是豪车，就是新车也不多见，大多数司机都只能是开着破车到处跑。路上抛锚，几乎是家常便饭。但这种情况，也有一个好处，差不多每个司机都是一个修车的好手。别管是电路、油路，还是发动机，无论哪里出了毛病，一般情况下，他们打开机器盖鼓捣鼓捣就能接着开。

那时候的司机没有这两下子，还真不行。所以，那时候考察一个司机师傅水平高不高，不是光看开车的技术，还要看修车的本事。现在人们开的即使不是好车，至少也是车况良好，万一出点什么意外，随便打个电话，就可以找来救援机构帮忙修车。可有一点，那就是人的修车技术大大的退化了，不要说是一般车主，哪怕是专业的维修人员，大多也是要靠仪器和设备来进行检修。

这是好事还是坏事？这让人联想到职场，其实职场上的情况和开车这件事极其相似。如果在一个所有业务都按正常流程运转的公司工作，就和开一辆好车差不多，省心又省力。如果是遇上一个到处都是问题的公司，你就得处处小心，担心万一哪里出了问题，就会有抛锚的风险，同时你还得学会“修车”，不管有什么样的问题和困难，你都得自己处理。

在好的公司里，个人的价值和作用是小的。每个人都像是一个标准化的螺丝，一个走了，再换一个就行了。比如，银行里的每个柜员，自己可发挥的空间和余地都很小，但是，一个到处是问题的公司，个人能力往往会起决定性的作用。碰上高手的话，还有可能把这种坏公司修理成好公司。

海尔CEO张瑞敏是第一个登上哈佛讲台的中国企业家，到国际上去分享中国的管理案例、中国的管理经验、中国的管理思想。说出来也许有人会觉得奇怪，张瑞敏能够成为中国企业界的教父级人物，不是因为海尔是个好企业，而恰恰因为海尔曾经是个差企业。

当初海尔的管理到底有多差呢？张瑞敏到海尔后给海尔定下的第一条规矩就是：不许在车间里大小便。要把这样一个千疮百孔的烂摊子，改造成生产高端电器产品的现代企业，差不多每个环节都要动手术才行。张瑞敏那时候要思考和处理多少问题，可想而知。

改造和提升海尔的过程，也是张瑞敏管理思想形成和升华的过程。每处理一个棘手的难题，都会激发张瑞敏的管理智慧。可以说，很多管理办法和思想，并不是其原来就有的，而是在应对难题的过程中被逼出来的。越是困难的问题，越能够调动和激发人的智慧，处理的难题越多，所形成和积累的管理经验和思想就越多。

当张瑞敏接掌管理上一塌糊涂的海尔时，他面对的是一般企业管理者所不会面临的难题；当张瑞敏率先提出全球化战略的时候，他要解决的是大部分中国企业家还没有思考的问题；当张瑞敏对海尔进行再造，创造“人单合一双赢模式”时，他所思考的是全球绝大部分企业家都还没有涉及的领域。面对难题，发现新难题，给自己出难题，是张瑞敏对待难题的态度和历程。挑战的升级，促进了能力的升级。正因为张瑞敏所面对的是世界级的难题，他才成为一个世界级的企业家。

日本企业家稻盛和夫刚毕业的时候，也是到了一家濒临破产的陶瓷厂。由于发不出工资，员工士气低落，常常以罢工来宣泄。跟稻盛和夫一起去的大学生，有4个都辞职了，只有稻盛和夫留下了。他吃住在实验室，不断地去思考，不断地去琢磨。最终，既无知识和技巧，又缺乏经验和设备的稻盛和夫，却搞出了世界领先的发明，让公司起死回生。

稻盛和夫并不属于聪明人，从初中到大学，考试不及格是常事。但他所创办的两家企业，在他的有生之年都进入了世界500强。如果最初进了一家管理非常规范，只需要按部就班工作的企业，或者是如他所愿，去当了一名医生，世界上就可能少了一位伟大的企业家和两家一流的企业。

开一部车况很差的汽车，也许很成就一个修车高手。同样的道理，在一个漏洞百出的企业，也许会出现一个管理大师。