滴滴优步牵手 倒逼出租车行业变革

据第三方机构近日发布数据显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber（优步）、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。另据报道，滴滴和优步合并后新公司司机数量可达1500万，这使得合并后的出行市场面临新调整。

相关业内人士告诉《中国企业报》记者，网约车带来的便利毋庸置疑，而近日主管部门发布新规所确认的合法身份使得这一优势更加凸显，同时也带动网约车行业的资源整合。其业内龙头的来势汹汹使得传统出租车以及其整个行业都面临着变革。

行业改革大势所趋

全国政协委员、律师、四川省律师协会监事长施杰在今年的全国两会上提到，目前出租车数量和乘客的需求是失衡的，“打车难”现象很普遍。施杰自己体验了三种不同的打车方式：滴滴、优步、招手打车。两三年前，他从北京铁道大厦打车，在寒风中站了1小时才打到车，而通过现在的约车软件，三五分钟就能打到车。

“传统的出租车在各地打车一般均有起步价，且各个城市均不同，比如北京正规出租车的起步价是13元，而滴滴和优步没有起步价，滴滴每公里1.8元，优步每公里1.5元，打车费用全靠里程计算。”滴滴专车司机王先生向记者表示，“因为没有起步价，收多少钱完全看里程数，消费者不吃亏，所以越来越多的人选择网上叫车。”

滴滴公关总监叶耘向《中国企业报》记者表示：“不管滴滴和优步合并不合并，未来如何发展，出租车行业的发展都需要通过技术和管理模式创新，不断健康发展转型升级，这个是大势所趋，同时也是提升出租车行业服务和司机收入水平的唯一途径。”

神州专车公关部揣霄宇8月3日在接受《中国企业报》记者采访时表示：“相对于传统出租车行业，网约车是互联网时代下共享经济在出行领域的创新，因此，出行行业面临的变革趋势从网约车出现就已经开始，不是滴滴跟优步的合并。传统出租车面临的是传统产业向互联网+转型的问题。”

揣霄宇表示，从整个出行行业的角度来看，网约车和出租车的市场定位是不同的。对于神州专车而言，神州专车始终坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式，主打专车市场，神州认为专车是出租车的升级，不是出租车的替代。比起出租车，专车的车型和服务更好，价格更高。未来神州专车还会继续坚持“专业车辆、专业司机”的核心理念，在新政的指导下，不断完善和提升我们的服务品质。

蛋糕分配多方关注

之前曾有业内人士对多家出租汽车公司和网络约车企业做过调研，他们认为网约车和正规出租车在“蛋糕”问题上并不存在很大冲突。但有七八家出租车公司老板表示他们担心网络约车和出租车之间的竞争是否平等。

施杰在接受媒体采访时曾表示：“出租车是由政府调控和定价，网络约车企业是公司化经营，价格由市场调控，目前网络约车的价格普遍低于出租车。这样一来，出租车就失去了竞争优势。所以关键还是如何分配市场。首先需要检讨的是政府，是否应该考虑让利。”

面对网约车和出租车如何分蛋糕的问题，有业内人士表示，新规的出台，市场的准入对于网约车平台公司来说是利好消息。

叶耘向记者表示，“对滴滴来说，最重要的就是让大家的出行更加安全、舒适、便捷，同时让司机更加受人尊重。”

在揣霄宇看来，“神州专车会始终坚持自己的差异化竞争优势，守住自己的受众市场，未来通过运营效率的提升，逐步实现盈利。”

建议政府适当放权

在对于网约车平台企业的管理上曾有业内人士表示，政府应放权给平台管理网络约车。国家发改委城市和小城镇改革发展中心规划院信息室主任姜鹏认为，“新政”关于巡游车的相关规定将有效弱化或消除行业壁垒，降低制度性交易成本，鼓励出租车行业升级改造，拥抱新技术。根据他的预测，未来出租车的“份子钱”肯定会下降，未来出租车行业的经营模式也可能会发生较大的优化和提升。

对此，叶耘认为，政府管平台，平台管人车是最合理的做法。“因为政府不可能自己去管每一辆车和每一个人，那么由平台来实施就好了，当然这也需要政府给企业提供相应的帮助，比如现在我们和国家公安机关联动对司机背景进行筛查，就是一种政企合作的方式”。

揣霄宇的看法是，网约车新政的出台首先是对网约车出行方式的认可，其次是通过加大对私家车的管控，在一定程度上表明了对神州模式的认可。未来，神州专车将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持现有B2C模式，严格对车辆和司机进行审核及准入。

交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远在接受媒体采访时表示，出租车的管理主体是地方政府，而实际上各个城市关于出租车在城市交通体系中的定位是不一样的。“在特大城市，出租车一定不是公共交通的大部分，而是一种补充，中小城市因为公共交通体系不完善，所以出租车承担了公共交通的很多任务。每个城市的道路资源的情况不一样，不能‘一刀切’”。