网约车“补贴”仍继续 新一轮资本战或随时引爆

7月28日，交通运输部、工业和信息化部等7部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，仅过了三天，8月1日，滴滴出行又发布了收购Uber（优步）中国的消息。业界猜测,如果收购成功，曾经激烈的“补贴战”或将就此平息。

然而，《中国企业报》记者在采访滴滴出行、易到等多家企业后得到的答复是，各大平台均会在相当长的时间内，继续发放乘客的红包补贴和司机的奖励，并且有些平台的力度将会更大。

由此，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华不无担忧地对记者说，“一个全新的商业模式几乎面临着‘谁不补贴谁退出’的窘境，未来这个新兴产业的盈利模式在哪里？”

不过，尽管业界有着各种担心，但这并不影响资本对这个行业的疯狂追捧。

“补贴战”仍在继续

“没觉得平台有太大的变化，只是去机场和火车站再也不用担心被罚了。”陈师傅对《中国企业报》记者表示。陈师傅从事专职“网约车”已有两年多的时间了，他手机里安装着滴滴打车和Uber两个APP。“估计用不了多久，手机里的Uber客户端就可以删掉了”。陈师傅现在最担心的是平台补贴力度是否会降低。

不过，就在滴滴宣布收购消息的第二天，易到在平台上发出了号称“史上力度最强的补贴”：50%现金回馈加上100%生态大礼，其中不乏赠送乐视超级会员、乐视手机、乐视电视等礼品。巧合的是，就在记者采访平台车主的过程中，手机上收到了来自滴滴打车平台发出的“200元忠橙用户回馈礼包”，乘坐快车甚至低至5折的消息。

面对取消补贴的质疑，滴滴打车相关负责人对《中国企业报》记者表示：“未来很长一段时间内，滴滴出行将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一。目前移动出行市场的渗透率还不到1%，同时行业竞争仍非常激烈，不断有新的企业加入到行业当中。因此，在相当长的时间内，作为市场推广方式之一，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。而且，此前由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同，各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整。”

毋庸置疑，对于门槛相对较低的分时租赁、移动出行等行业，补贴是目前促成交易最有效的手段，不过缺点就在于用户黏性不高。

背后的资本战加剧

当然，巨额补贴在带来用户流量的同时，也导致了企业的严重亏损，资本则成为了企业发展的关键力量。

在Uber CEO卡兰尼克发给Uber中国团队的内部邮件中，他指出，实现扭亏为盈是此次双方合并的主要原因，“Uber和滴滴出行在中国市场已经投资了数十亿美元，虽然目前还没有实现扭亏为盈，但未来获取盈利是建立可持续发展业务的唯一途径”。

据资料显示， 2015年Uber在中国市场亏损最为严重，高达10亿美元。坊间传言，收购之前Uber的投资人已与滴滴股东进行了10多次的会议和通话。一旦收购成功，优步中国与滴滴出行合并后的新公司估值将高达350亿美元。值得关注的是，贝莱德、高瓴资本、老虎基金和中国人寿将成为两家共同的投资机构。

眼下，对于已经融到F轮的滴滴和G轮的Uber全球来说，尽快盈利乃至启动IPO无疑是投资人的共同愿望。面对两家行业巨头的合并，神州租车CEO陆正耀和易到租车创始人周航在朋友圈均已经伸出橄榄枝，准备挖角员工。不过，抢人之余，也对这个新巨头心存忌惮。易到回复邮件称，公司近期也将会启动新一轮的融资计划。此外，刚刚挂牌新三板的神州优车成为“实业板块新股王”，很快新一轮的资本战即将上演。

易观国际分析师张旭对《中国企业报》记者表示，虽然滴滴并购Uber中国在即，但是在资本层面来看，其市场格局尚未达到迫使其他资本退市的境地，并且随着政策红利的到来，将会有新的资本力量涌进这个行业，竞争会更加激烈。

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