他们的公务机生意

许多投资人都看到了我国公务机市场巨大的潜力，都希望能在其中分一杯羹。

“如果靠投资公务机市场来赚钱，基本没几家公司能赚到钱的。”广州泰翔通用航空有限公司运控部总经理娄小桥告诉《中国企业报》记者，目前金鹿拥有60—70架飞机，而拥有10架以上公务机的公司也就10家，很多公务机公司只有几架飞机，而且还包括直升机等小飞机。但为什么不赚钱甚至亏钱还要投资公务机市场？这是因为投资人把投资公务机当做一个投资平台。可以利用这个平台与国外谈合作、谈收购，还可以用这个平台去融资。

尽管投资人普遍看好这一市场，但是国内公务机公司关门倒闭也不鲜见。曾因迎送美国前总统卡特、克林顿，泰国公主诗琳通等贵宾而名声大噪的山东航空旗下的彩虹公务机公司，仅运营6年就宣告退出市场。

业内人士指出，因国内缺少专门的公务机机场，公务机只能停靠在民用航空机场，而近期出台的促进通用航空（民用航空分为商用航空和通用航空）发展的相关政策也给投资人带来更多想象空间。今年5月，国务院颁布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出，到2020年，我国要建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场。

但是，娄小桥认为通用机场对公务机市场的发展影响并不是很大。他告诉记者，中国的企业老板喜欢豪华的公务机，一般的通用航空机场跑道太短，根本没法起飞。

但这并不妨碍企业家们投资通用航空行业的热情。

据中国AOPA协会统计，截至2013年7月31日，中国已经有116个县级及以上城市在建或者计划建设通用航空产业园。特别是“十三五”规划的出台，规划到2020年，全国运输机场总数达到260个以上，拉高了投资者的欲望。业内人士告诉记者，很多地方建航空产业园的目的还是为了圈地做地产生意，要提防新一轮的圈地占地。

而合理避税则成为一些企业家直接投资公务机市场的动力。企业人士告诉记者，公务机作为企业的固定资产，拥有7年的折旧期。企业可以将这笔折旧费计入企业成本，成为企业利润表中的减项。如一架1亿元的飞机，几年下来可以为企业节约税款两三千万元。