需求大管制严： 公务机行业的两难困局

我国公务机的增速逐渐放缓，2015年中国公务机数量增长率仅有3.8%，而曾经体现富豪们身份象征的私人飞机也一度淡出人们的视野。

不过，我国公务机市场潜力仍然巨大。业内人士在接受《中国企业报》记者采访时表示，经济环境以及反腐政策对公务机市场的确有一定的影响，但从占比来看影响并不大。另外，我国公务机市场的发展需要一个过程，投资者还需要理性思考。

公务机增速放缓

我国的公务机起源于20世纪90年代中期。1997年，湖南远大集团公司董事长张跃考取了我国第一份直升机私人驾照，并成为大陆首架企业公务飞机和直升机的拥有者。就在当年，张跃耗资7000万元购买美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，尔后又陆续添置至7架。

数据显示，目前，在整个亚太地区740多架公务机中，将近60%为大中华区所有，其中中国大陆地区的买家更是购置了近300架公务机。然而，在这一数据背后，增速却差强人意。亚翔航空发布的《2015年度亚太地区公务机机队报告》显示，2015年中国公务机数量增长率仅有3.8%，增速相比之前的年份明显放缓。

增速回落已是不争的事实。浙江九龙山航空俱乐部总经理牛衍凯告诉《中国企业报》记者，主要还是经济大环境的影响。世界经济大多还处于复苏阶段，国内经济下行压力，导致企业的利润下降，继而影响到公务机的购买。另一方面，国家实施的反腐政策对公务机的购买也有一定的影响。他告诉记者， 2009年中国公务机市场出现井喷，当年公务机市场的增速超过100%，现在估计只有10%的增速。

而在中国AOPA协会理事李晨看来，公务机增速放缓最关键的原因还是经济下行的压力导致的。他告诉记者，我国公务机市场大部分都是私人或民营企业的公务机，他们主要是解决自己的出行、提高工作效率而购买的。而政策变化主要是对公务机包机市场有一定影响，如国家部委、国企包机这块业务就减少了。

近年来，我国通用飞机保有量每年增加200多架，呈递增趋势，其中公务机占10%左右，也就是20多架。

“影响的是未来的潜在市场。”广州泰翔通用航空有限公司运控部总经理娄小桥对记者直言，八项规定和反腐政策对公务机市场影响还是蛮大的，特别是对公务机租用市场影响最大。他说，虽然这部分市场所占比例很小，但是会影响未来潜在客户。

市场需求潜力大

“只要需求仍在，终有一日会重现购买力。”李晨向《中国企业报》记者表示，从中长期来说，仍对国内市场充满期待。他认为，随着我国综合国力的增强，人们收入的增加，航空的配套建设更加完善，相信购买公务机或使用公务机的人会越来越多。他说，实际上，飞机和汽车工业一样，当一个行业不断发展完善，形成良性循环后，市场自然就大了。

胡润百富董事长兼首席调研员胡润也认为，公务机行业发展潜力巨大。他预测，中国未来5年有能力达到2000多架。

根据2016胡润百富及民生金融租赁《中国公务机行业特别报告》专项调研，大陆拥有100亿元人民币以上的人数为584人，拥有10亿美元（约65亿元人民币）以上的人数为970人，拥有20亿元人民币以上的人数为5631人，而拥有1亿元人民币以上的人数是78000人。《报告》预测，在坐拥100亿元人民币以上的人群中，具有购买公务机潜力的人群量约为50%，每人平均拥有1.5架公务机，潜在公务机需求总量约为438架；财富为10亿美元以上的人群，具有购买公务机潜力的人群量约为50%，每人平均拥有1.5架公务机，潜在的公机需求总量约为728架；拥有20亿元人民币以上的人群具有购买公务机潜力的人数约占20%，每人平均拥有1.1架公务机，潜在公务机需求总量约为1007 架。

牛衍凯对此也表示乐观。他认为，随着国家政策的开放，特别是北上广深等一线城市建设了公务机候机楼，另外一些旅游城市包括三亚、舟山、大连也建了公务机候机楼，配套设施越来越完善，而公务机数量的增加，价格肯定会下降，购买和使用的人也会越来越多。而且随着人们观念的改变，公务机的功能用途也越来越宽泛。他说，曾经有一位急诊病人，因乘坐公务机抢救及时，转危为安，而飞机的所有费用都是由保险公司支付。

行业短板掣肘发展

“短期内增长率不会太高。”娄小桥告诉《中国企业报》记者，真正的公务机价格一般都在2亿—6亿元之间，每年养护费用在3000万—4000万元，其中托管费就要上千万元，运营费用每小时也要4万—5万元，还有飞行员工资、修理费等都是不小的开支。

浙江一位年营收近百亿元的民营企业老板告诉记者，短期内不大会考虑买公务机。他直言，钱倒不是问题，主要是国内公务机很难体现其方便快捷。另外，觉得企业花这么多钱去养一架飞机没必要。

相比国外成熟且体制相对完善的市场，国内公务航空还面临诸多问题。娄小桥告诉记者，主要包括两个方面:一方面是我国机场少，缺少专门的公务机机场。公务机只能停靠在民用航空机场，再使用其它交通工具到达目的地，并不是很方便，而且使用机场的费用也较高；另一方面还是空管的原因，使得飞行航道受限，灵活快捷没有体现出来。我国的航线都是军方管理，所有飞行必须预先向军方和空管部门申请，经批准后方可实施。尽管现在国家也在大力改革飞行航线问题，申请航线获批的时间比以前大大缩短，但相比国外，东南亚国家的航线申请一般24小时内都可完成，美国由于大部分空域属于民用，申请周期更短，公务机飞行只需提前20分钟电话通知即可。

“机场少成为制约公务机市场的短板。”李晨对记者表示，美国有近2万个机场，非常密集，可以飞到你想去的任何地方。而我国目前机场只有300个左右，公务机的优势反而变成了一种劣势，市场自然受限。

另外，李晨还指出，尽管公务机的未来市场很大，但必须要有清醒的认识，公务机市场的发展是需要一个过程的。诸如机场的建设，航线审批的改革不是一蹴而就的。