强化管理 严格标准创品牌

刘振华没有想到，自己竟与土建专业打交道了20年。1996年7月，石家庄铁道学院交通工程系毕业后，刘振华就进入了中铁十六局，从事施工技术及施工生产工作，2007年12月评为高级工程师。

熟悉城市地铁车站及盾构工法施工的他，先后参加过北京地铁王-东区间、八达岭高速公路隧道、西气东输郑州黄河顶管、广州地铁三号线体育西路站、广州江南西人防工程、广州广佛线11标、郑州地铁05标、南宁地铁10标、郑州地铁1号线二期01标等多个工程项目的建设工作，历任工程师、工程部长、工区长、总工程师、常务副经理、党工委书记、项目经理等职。

在施工中，刘振华责任心强，刻苦钻研，始终坚持理论与实践相结合，勤于调查研究，善于总结分析，对于车站的各种工艺和方法有深刻的理解，并且在泥水顶管、土压平衡盾构及泥水平衡盾构方面积累了丰富的施工经验。

凭借着这些经验，刘振华在担任郑州市轨道交通1号线二期土建施工01标项目部任职项目经理期间，针对地面交通量大，下穿多条雨污水、自来水以及燃气管道及工期紧，施工难度大的情况，在上场伊始，组织项目部技术骨干调查工程周边环境，规范各项管理制度，提前筹划，精细安排部署，攻克了一个又一个难关。

郑州轨道交通1号线二期工程线路总长15.397公里，共设站10座，均为地下站，换乘站2座。其中西端线路起于河南工业大学，止于一期工程的起点西流湖站，长9.874公里，地下线，设站7座；东端线路起于一期工程终点体育中心站，止于河南大学站，长5.523公里，地下线，设站3座。由雪松路站设一条出入场线进入停车场，长0.942公里。工程土建施工01标包括一站三区间，自北向南分别为河工大—新郑州大学站区间、新郑州大学站—科学大道站区间、科学大道站、科学大道站—梧桐街站区间。

科学大道站位于长椿路与科学大道交叉口，为1号线、8号线的换乘车站，设置4个出入口、两个风亭，其中3号线、4号出入口设计为明暗挖结合的方法施工，车站主体及其他附属结构均采用明挖法施工。原设计在路口位置设置钢便桥，横穿车站基坑，施工风险大。车站周边管线种类繁多，纵横交错，光缆、热力、自来水、中水等管线横跨或纵向穿越车站，管线迁改难度大，严重制约工期。交管部门认为钢便桥方案安全性较差，不予审批。为确保工期要求，刘振华对车站周边交通情况进行调查，并组织项目部技术力量讨论交通疏解方案，通过对钢板桥方案、全封闭方案、倒边施工方案对比分析，最终确定采用倒边法施工，合理安排施工部署，保证了施工关键节点工期。换乘段的隔断桩上方有中水、自来水、燃气等管线，隔断桩无法施工。刘振华带领项目部技术骨干与设计、业主沟通讨论，将换乘段南北侧隔断桩向南北外移，保证了工程的顺利开展。

郑州轨道交通一号线二期工程土建施工01标作为郑州地铁一号线延长线工程，由于受到了郑州市乃至河南省人民广泛的关注，其施工质量安全、工期节点、标准化建设的标准和要求极高，特别作为二期延长线工程的第一家盾构始发项目，河南省市一级领导多次参观，对工程进展及质量安全十分关注。项目自成立以来，始终贯彻“高标准严要求，精心组织，提前谋划”的管理理念，本着“以质量安全为根本，以增创效益为目的”的战略思想，通过扎实推进、科学管理，全面提升项目竞争力，力争成为郑州轨道交通参建单位的标杆和旗帜。 （苏民）