加强协同，降低成本 “白菜价”刺激快递业求变突围

“现在的快递行业是什么情况，用一句老话‘又想马儿不吃草又想马儿跑得快’。”即使已成为中国快递行业的元老级人物，经营着中国快递行业第一梯队的企业，申通董事长陈德军在谈到目前快递企业的现状时，仍然显得有些无奈。

在陈德军看来，目前快递行业之间的竞争，已经让每单快递的价格低到了一定的程度，导致很多加盟网店的配送员在配送中顶着压力，其付出和收益难以成正比。

“对于中国的快递，按照目前的情况走下去，我认为一定要通过协同、统筹、整合，所有的价格制定都应体现出非常明确的游戏规则。”陈德军表示。

通过协同降低快递企业的无序竞争，通过降低成本来提升快递企业的利润空间，显然成为快递企业自我突破瓶颈的可行之路。

“白菜价”压低利润空间

“物流行业中的痛其实只有自己知道，今天我们干着非常艰苦的活，卖的却是白菜的价格。”菜鸟网络CEO童文红在3月28日“菜鸟联盟”成立发布会上如此表示。

童文红向记者提供了一组简单的数据对比，在美国每单快递的平均价格是5美元到10美元，而美国快递的平均时长为3—8天；中国快递长三角地区每单均价3.5元，全国快递每单均价5元，而中国快递的平均时长仅为3.5天。

“2005年快递的平均价格是27元钱，包含了商务件。到今天，包括仓库在内是13元。物流行业中间的痛由此可见。”童文红表示。

据了解，菜鸟联盟成立的原因之一就是缓解目前快递行业的生存现状，打破服务难以提升和利润空间难以提升的恶性循环。

据菜鸟方面表示，菜鸟此次投入了10亿元的启动基金，而这部分基金除了补贴商家外，也将用于帮助快递企业在目前利润空间下最大程度提升服务。

传统模式生变

在菜鸟网络副总裁万霖看来，快递行业所遭遇的现状不仅仅与竞争有关，还与整个平台模式的变化有关。

据其介绍，在上一个电商时代， 千千万万小的淘宝卖家在自己家里做店铺，每天发几单货，这样的业务运作，就非常需要快递公司具备极强的揽收能力，然后再单点发全国的能力。

随着现在电商快速的发展和商家发单量的增长，作为快递公司就渐渐把物流部分慢慢从电商运营中分离开来，把他们的物流部分比如仓库等“硬配”搬到郊区。这样在行业内就出现了“揽派不平衡”现象，比如说大型城市的市中心有很多的包裹要投递，但揽收的业务就非常少，对于快递行业传统的操作模式，这是一个挑战。

在万霖的设想中，随着未来分仓备货的趋势逐渐兴起，快递公司的揽件环节将会逐渐减少，从而帮助快递公司降低揽件所需要的大量人力成本。

“如何帮助合作伙伴，尽快适应包裹分布的新趋势；如何将原来彼此分散的一个个小卖家揽收模式整合成为集群化，再通过专业电商仓库形成发货新模式，对传统业务模式都是一个考验。”万霖对《中国企业报》记者表示，这个转变的过程，其实就是个集约化的过程，这个作业过程如果成熟化，就可以有效降低快递的成本。在降低成本的同时，能够把服务提升，让商家和消费者更愿意为好的服务买单，“只有双管齐下，才能解决问题。”

新尝试各有褒贬

万霖所说的分仓和仓配一体并非新鲜事物，实际上各个快递公司已经在逐渐尝试开拓这个领域的业务。

“我们开展这个业务，主要是适应客户的新需求，比如我们在山东邹城的网点，就是在客户的需求出现后开展了这方面的业务。”圆通方面如此表示。

据了解，在2013年年初，圆通就开通了“仓配一体”业务，圆通速递武汉一处分公司就在转运中心附近的园区租用了一个800平方米的场地，开始正式承揽仓配一体业务，随着客户需求的旺盛，这一800平方米的仓配项目迅速发展到了7000平方米。

“仓配是增加客户粘性的一个趋势，大客户将货物放在我们的仓库里，由我们提供‘一站式’的服务，可以让大客户专心于生产和销售环节，同时还能降低他们的成本。”圆通方面分析认为。

当然，圆通方面相关人士也认为，类似这样的业务并不会成为快递公司的主营业务，揽收散件并单点派发在很长时间内依然是快递业的业务主体。因为这“毕竟不是所有客户都有这种的需求”。

一位从事“仓配一体化”的业内人士也向记者表达了类似意见。他分析认为，“仓配一体化”对于资金充足并注重用户体验的电商具有吸引力，而其他客户就需要权衡成本和效率的问题，而且和产品的类型也有很大关系，比如手机有五个仓就可以发全国，而家电就得设很多分仓。