探索国际合作新模式 中远海运打造海外码头产业集群

央企合并一直是国企改革的重点，中国远洋海运集团有限公司作为由两家央企合并而成的大型航运国企，其新成立后的发展动向一直引人关注。

成立一个月后，中远海运与巴西淡水河谷公司签署运输协议。协议规定从2018年上半年起，中远海运将每年为淡水河谷运输约1600万吨铁矿石，有效期为27年。

这仅仅只是开始。按照规划，到2018年，集运运力将超过200万TEU，大大缩小与马士基、地中海和达飞的运力差距，而油轮船队、LNG船队、干散货船队和码头业务合并后运力规模在全球也都是名列前茅。

或年内完成全部重组

从去年下半年到今年年初，受全球经济发展速度放缓的影响，煤炭、钢铁的需求量减少，大宗商品价格跌至谷底，干散货运输成为航运企业的重灾区。

中国远洋海运集团董事长许立荣此前接受采访时透露，按照计划新集运公司在3月1日成立，油轮和散货在4月、5月也要完成重组，之后是工业物流板块，争取今年内完成全部重组。

3月1日，中国远洋公告称，根据国务院批复，同意公司将所持有的中远散货运输（集团）有限公司100%股权转让给中远集团。

中远散运是目前世界第一大散货运输船队，自有好望角型、巴拿马型和灵便型等各类大型散装船舶230艘、1800多万载重吨，年平均控制船舶400余艘，运力规模超过3500万载重吨，航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口，年货运量超2亿吨。

财报显示，去年上半年中国远洋干散货航运及相关业务亏损10.2亿元，中海发展干散货运输盈利2442万元。合并之前，中远、中海均有各自的散货运输业务，分别是其上市子公司中国远洋和中海发展的主营业务之一。

此前，中海发展在公布的《中海发展股份有限公司重大资产出售及购买预案》中表示，要将公司持有的完成内部散运整合后的中海散运100%股权出售给中远集团或其全资子公司。

中海散运是中海发展的子公司，目前经营着各类干散货船舶239艘、超过1700万载重吨，是中国沿海最大、世界第三大干散货航运公司。

有业内人士表示，本次重组，将干散货航运业务从上市公司剥离，改善上市公司盈利能力，也有利于集团干散货业务的进一步发展。

以“一带一路”为主线

目前，全球航运运力仍在持续增长，使得大宗商品运输价格大幅下跌。数据显示，全球干散货海运贸易增量很少，2015年及2016年，海运需求基本处于零增长。

3月18日，中远海运与巴西淡水河谷公司签署运输协议。淡水河谷是全球第一大铁矿石生产和出口商，去年淡水河谷全年铁矿石发货量为3.036亿吨，年出口中国矿石量已超2亿吨。

事实上，早在去年5月，中远、中海两家公司就在干散货运输业务方面有所合作。中国远洋与中海发展在新加坡成立了中国矿运有限公司，专营铁矿石海上运输和相关干散货业务。

业内人士认为，此协议的签订是一次双赢的合作。一方面，中国远洋海运此协议将进一步优化客户和资源结构，提升基础货源比例，提升自身低于市场风险的能力。另一方面，淡水河谷也可以通过40万吨大船运输铁矿石来降低其运输成本。

许立荣透露，中远海运计划在“十三五”期间，以“一带一路”为主线，重点布局海上丝绸之路的新兴市场和战略要地，加快推进码头产业国际化经营，加快推进国际集装箱码头项目投资经营，努力提升码头国际化比重及发展水平。同时将致力于立足国际重要枢纽港和中转港的集装箱码头，发展欧洲、意大利、荷兰、德国以及东南亚等国家和地区的集装箱码头项目，注重新兴国家及区域码头项目的开发，争取开发喀麦隆、牙买加港区及产业园区的项目，加强与国际码头运营商合作，扩大国际码头体量。

在许立荣看来，港口码头项目属于基础建设行业，单独来看，投资回报周期比较长，存在一定的政治经济风险，但考虑国际码头布局对实施“一带一路”倡议的重要意义以及未来积极向好的发展前景，其长远回报还是可观的。

许立荣表示，面对未来的新机遇和新挑战，中国远洋海运集团将继续加强“一带一路”沿线码头投资与建设，积极探索国际合作新模式，形成海外码头产业的集群竞争力，把打造码头业务新优势作为航运企业集团持续发展的新前景。