车企抱团破题混动瓶颈 钟发平委员呼吁政策松绑

时值两会，北京却告别了停留数周的蓝天，在雾霾的笼罩下，节能减排再次成为两会热议的话题，历经“骗补风波”的新能源汽车依然是关注的热点。

代表委员共同呼吁

推广混动车

根据《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力的节油率达到25%—55%，减少二氧化碳排放70%—80%。与此同时，相关调研数据表明：在中国当前电力结构下，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车，不但没有减少化石能耗，反而增加油耗约12.9%—26.9%。在这种情况下，全国人大代表、科力远董事长钟发平的议案是《关于加速推广和普及混合动力车的建议》，特别值得注意的是，这已经是其连续第三年针对混合动力车型提出议案。

在3月6日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在北京召开的媒体见面会上，对《中国企业报》记者表示，“一台搭载混合动力的汽车可以节油35%，就减排效果而言，三辆混合动力可以相当于一辆新能源汽车，但是不插电混合动力并不用充电，所以节能效果更具优势。并且对新能源汽车长期大规模补贴也会对国家造成财政负担，不可持续。”

然而，从钟发平之前的两次提案来看，政府发布的一系列新能源汽车利好政策中，混合动力几乎并没有获利。钟发平甚至质疑“我国新能源汽车的发展路线有违全球的发展趋势”。当然也有专家认为混合动力之所以被政策打入冷宫，是因为混合动力技术一直由丰田等外资品牌把控，如果政策放开，并不利于我国自主汽车产业的发展。

各大车企积极布局

混动车产业链

为了打破这一技术瓶颈，吉利与科力远成立了合资公司CHS（科力远混合动力技术有限公司），注册资本6.59亿元，总投资规划100亿元。李书福十分清楚混合动力技术研发和推广应用的难度，为此他计划将CHS打造成一个开放的平台，“参与进来的企业及其零部件供应商不仅是公司股东，也是公司的客户”。据钟发平介绍，目前除了吉利、长安汽车以股东的形式加入之外，大概还有7家整车厂与科力远进行产品层面的合作，距离国家2020年企业平均油耗5.0L的标准越来越近，预计将会有更多的企业参与进来。

不久前，《中国企业报》记者走访上汽乘用车获悉，到2020年，上汽将在新能源汽车业务上投入200亿元，其中也涉及多款混合动力车型。“眼下我国在电池方面仍然还需要很大提升，如果不能提高电池密度和安全性，那么单纯在产品上我国距离纯电出行还有很远的路”一名新能源汽车工程师告诉记者。

不过，在市场与政策并不成熟的情况下，混合动力的发展也呈现出良莠不齐的状况。以吉利、科力远为代表的民营企业通过海外并购与合资逐步突破技术瓶颈，以上汽、长安为代表的国有企业则通过自主研发破题混合动力。但是有些品牌也被扣上了“骗补”的帽子，“一些自主品牌研发的混合动力实际上仅是形式上的混合，发动机与电动机是两套单独工作的系统，并不能相互参与协调，所以谈不上混合动力。”一位相关部委领导表示。比如上海地区也对混合动力做出了要求，规定车主必须装有充电桩才有资格买车，以防“打着混动的幌子，而仅用油不用电”。

但不可否认，消费市场上混合动力一直受限于零补贴、限号等政策的限制。对此，李书福与钟发平联合呼吁混动车型应当获得“国民待遇”。“多种路线并行发展，不要去给技术路线‘划成分’，技术就可以百花齐放。当今，技术发展日新月异，谁都不知道新能源技术会发展到哪一步。因此，我们建议以节能减排的效果来评判制定标准，获得相应补贴。由财政部门等部委充当裁判，但不要当运动员”钟发平表示。