港口多元化： “一带一路”的机遇

随着“一带一路”国家战略的持续推进，中国港口的转型升级也迎来了难得的历史机遇。

“港口目前面临的形势出现了一些变化，进行转变是必然之势，但是关键在于如何转变，在什么原则下转变，目前中国港口面临一些挑战，但总体来说机遇大于挑战”。对于目前港口面临的整体形势， 全国人大代表、连云港港口集团原董事长白力群如此表示。

港口多元化发展

应该坚持主业前提

在今年全国两会期间，白力群将提交数份有关大交通和万众创业的议案，其中就有“将连云港建设为‘一带一路’的出海口”的建议。

“作为一个老港口人，我认为港口在面临转变的时候应该坚持两个大原则，首先的原则是要坚持港口的主业。”白力群表示。

在白力群看来，港口赖以生存的是装卸物流业务，只有坚持这个主业，才能够体现港口的特色和作用 。

在坚持主业的同时，多元化发展也应该持续推进，主业与多元并不矛盾。“多元应该发展，但还是应该围绕主业进行发展，这是港口面临转变的第二个大原则，不能够为了多元而多元。”白力群表示。

“比如‘一带一路’战略，所带来的多元化机遇就非常符合港口的需要，首先‘一带一路’需要大量交通的支撑，在这方面港口是有优势的，而且‘一带一路’牵涉大量跨国运输，这也是港口的强项。”白力群表示。

白力群所说的，也正是目前国内港口正在尝试的，目前包括上海港、青岛港、连云港等港口在内，都在尝试在吞吐量上涨减缓的背景下，进行一些多元化业务的开展，在这其中与港口业务关联性较高的物流业务、港口金融业务成为了优先的选择。

“不论经营主业和多元化经营，都需要改革，需要体制上和机制上的优化，既要发挥全民所有制的一些优点，更要学习国内国外的一些先进经验”。在白力群看来，无论是什么样的体制，都有自己的利弊，如何去粗取精，实现优势互补是需要认真对待的问题。

风险规避意义重大

白力群还表示， “不管是做主业还是做多元，在任何事情上都要规避风险。”

在白力群看来，整体经济形势和互联网等新兴技术的发展，给港口不论是传统主业还是多元化发展都带来了很多机遇，然而带来这些机遇的同时，也带来了很多的挑战。

“风险控制不好，一旦出现什么闪失，港口的发展就会遭遇到巨大的问题。”白力群表示。

“财务、纪律、监督和对流程的严格把控都是必不可少的，在这其中有很多的关系都需要处理，不能让已经放在眼前的机遇流失掉，又不能失去对于风险的警惕。”白力群表示。

白力群认为， 港口在未来发展过程中会遇到许多的机遇，同时也会遇到许多的挑战，要“大胆设想、集思广益”，“慎重决策、重抓效率”。

目前，港口所面临的形势已经出现了很大的变化，国内国际的整体经济形势出现了变动，以往规模化增长的时代暂告一段落。但同时，供给侧改革和国内诸多行业的转型升级也给港口的发展带来了一些新的机遇，在这个转型的关键时期，一些港口已经开始通过资本运作方式实现港口业务的扩展，风险控制也在成为港口运营商逐渐重视的问题。

向绿色环保方向发展

在今年的全国两会期间，全国人大代表、宁波维科家纺有限公司电商产品部员工杨晓霞提出建议，沿海船舶空气污染不容忽视，应尽快加强立法和标准制订。

杨晓霞在建议中说，早在2013年，就有数据显示，中国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8万吨，约占全国排放总量的8.4%；港口船舶氮氧化物排放量27.8万吨，约占全国排放总量的11.3%。在世界级大港宁波——舟山港北仑港区，年靠泊船舶数达到2.9362万艘（平均靠泊时间17.87小时），估算靠泊作业时船舶年排放二氧化硫近3万吨，已经超过当地的工业排放量。

研究显示，与机动车尾气排放类似，船舶造成大气污染的物质主要包括船上使用的消耗臭氧物质以及液货船产生的挥发性有机化合物和机器燃烧产生的颗粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物，由此造成大气污染的危害包括空气质量下降、危害人类的健康及造成温室效应、酸雨和大气臭氧层的破坏等。

对于此，白力群也持有相同的观点：“港口的污染常常会被忽略，因为它不像一些类别的工业污染，是可以直观的感觉到的。但实际上港口作为一个大量船舶和车辆聚集的地区，污染的情况是很严重的，而且港口所在的城市往往又是人口、经济相对聚集的城市，这就更加重了港口污染所造成的影响”。

“港口应该朝着绿色港口、环保港口的方向发展，这肯定也是未来发展的大趋势”。白力群表示。