安能杀入快递行业 零担企业加快产业链延伸

零担物流与快递间的界限再一次被打破。

继德邦物流开展快递业务后，以加盟制为特点的安能物流也即将要进入快递行业。据相关人士透露，安能将在快递业务一期投入20亿元， 建设280个分拨中心和8000个一级网点。

业内人士分析，零担企业进入快递行业对于其构建一个整体物流解决方案是必不可少的部分，而更值得注意的是，当上下游链条打开后，企业会形成一个完整的商业场景，从而加强对资本市场的吸引能力。

安能快递的先兆

安能杀入快递行业并非没有任何征兆。

一直专注于零担市场的安能，在2015年6月宣布开展了MINI小包业务，面向5公斤—70公斤的货物开放快运服务。尽管从货物重量范围考虑，这一重量区间仍然属于快运业务，但是与5公斤以下这一快递重量范畴已经十分接近。

在2016年春节期间，在社交平台和专业的调查问卷网站上出现了一份“安能快递产品意愿调查”。在这份调查问卷中，安能对于即将开展的快递业务的重量范畴、价格区间以及和快运业务是否隔离等问题进行了大范围的调研。

在这份问卷调查里，能看到一些安能从事快递行业方式的踪迹，比如“快递公斤段在3公斤—30公斤是否接受”这一问题，表示安能更有可能关注大件快递服务，而这一包裹重量区间将会与目前的通达系形成一定的竞争区隔，既避免一部分目前快递市场5公斤以下货品领域的激烈厮杀，又与自己推出的MINI小包业务形成一定业务区隔。

“安能将在快递业务一期投入20亿元， 建设280个分拨中心和8000个一级网点。”这一消息来源于安能的一个大区区总，安能方面并未最终确认这一消息。记者询问了安能CEO秦兴华，对方也表示暂时不方便透露具体消息，但有相关人士仍然向记者确认了这一消息。

跨界的业务考量

从顺丰进入大货市场开始，快递和快运的界限就在逐渐模糊当中，德邦等零担企业也逐渐进入快递行业，进一步模糊了两者之间的界限。

然而，在具体物流操作流程方面，快递与快运却仍然有着相当程度的不同。据业内人士介绍，快运和快递能共享一部分运输资源，但是并不多。在规模化后两者的转运、仓储等方面有着不同的要求，总的来说快递的要求更为精细。

对此，已经杀入快递领域两年的德邦也表示了类似的意见。据德邦方面介绍，2015年德邦快递的营业收入为19亿元，为2014年的4倍。德邦本身的快运业务在快递业务初期起到了导流的作用，在干线领域也获得了快运业务的帮助；但是随着快递业务的逐渐规模化，未来在转运频率等各个方面会有着更为细致的要求，会逐步将快递业务从快运业务中脱离。

虽然安能目前快递业务开展的具体计划仍然不清晰，但是调查问卷中也有“若公司将安能快递与安能快运分离，是否能够接受。”这样的问题。

对于任何企业，在主业之外形成一套系统都并非易事，而这一困难依然没能阻拦零担企业进入快递市场的原因在于：零担企业希望成为整体物流解决方案的提供商。

德邦方面告诉《中国企业报》记者，在2016年德邦将在上下游继续延伸，目前已经推出了仓储类服务，“现在很多电商企业都希望将仓储外包，外包给我们这些快递快运都能做的企业，转运等方面会省心得多。”

资本的催促

业务方面是跨界的重要理由之一，但却并非唯一的理由，资本的推动也成了原因之一。

在安能进入快递市场的消息释放后，一位相关人士向记者表示，安能进入快递市场有资本推动的原因。

作为一个采用加盟制整合专线企业的新型平台，安能与资本的关系一贯密切，从2013年到2015年，安能先后获得多家资本提供的4轮融资。

值得注意的是，安能的A轮融资是由红杉资本投资的，而红杉资本也是通达系快递企业中通的投资人，安能进入“大件快递”市场也意味着红杉资本覆盖了从零担、大件快递再到5公斤以下快递的全业务范畴。

不仅安能如此，在零担企业跨界到快递行业的背后，资本总是留有痕迹。

德邦在推出快递业务，开始向产业链上下游发展不久后，就提交了自己的IPO 招股说明书；而天地华宇收购如风达事例中，真正推动这一收购案发生的也是中信产业基金。

对于正在进入快递市场的零担企业而言，与通达系、顺丰等企业直接竞争并非最终的目的。衍生产业链条，在整体利润薄弱的行业中寻找更多的利润点，同时吸引更多资本的进入才是最终的发展方向。