缓慢的标准化

信息化、标准化依然桎梏着物流行业的现代化步伐。在目前的物流行业，众多中小专线企业依然占据了重要的比重，这些专线企业正在面临着诸如资金压力、信息困局等众多的瓶颈问题，未来的发展方向也尚未明确。

但是可以预见的是，物流行业转变的阵痛总会过去，一些企业和园区会在阵痛中逐渐被淘汰，而阵痛促成的转变，也会让这个庞大的行业有机会展现新的面貌。

信息化的合适契机

对于大部分物流园区而言，信息化似乎是近年来突然兴起的新概念，而对于天润物流园，信息化的起点要早得多。这家位于广州中山地区的物流园区，早在2005年就已经花费了600万元与广州市发展改革局、市科技局和市邮政局等单位合作开发了一个物流信息交易平台——利用这个平台园区客户可以不断发现货源、车源的最新情况，可以对货品进行排库和盘点，而系统可以提供可视化的货品排库功能。

2005年这一时间节点开始信息化在全国范围都是率先之举——在这一年BAT初露锋芒，百度刚刚完成上市，阿里巴巴的支付宝业务也推出不过一年，腾讯的年收入还仅有14.26亿元。然而这一创新的举措并未取得预想中的成果，在运营数年后，这一平台并未能熬到信息化环境真正成型的那一天。

“现在反思起来，2005年信息平台不成功的原因有很多方面，其中很重要的一点是当时智能手机还没有普及，专线企业也好、货主方也好、连电脑都是才刚刚普及使用不久，对于信息化的接受程度还不高；货车司机也不可能带一台电脑去送货，整体的硬件环境还很难支撑一个物流的信息平台。”对于此前信息平台的失意，天润物流市场办公室李主任如此表示。

经历过总结和反省，天润物流园在2014年年底再次踏上了信息化的路途，2014年年末，天润委托相关技术公司建立了一个新的信息平台，主要目的是为了解决物流园城市配送的难题。

这一次的尝试显然是取得了更多的成效。根据天润方面提供的信息，目前平台上拥有平台车辆1500台，注册发货用户12000多，最高日单量2340单。

“这次信息平台能够有效运行从大环境角度来看，不仅得益于移动互联网的普及，同时货源的变动也是原因之一，近年来的货物越来越倾向于小批量、多批次，这样的货物形式需要一个平台来解决从门到园区的城配问题。”李主任表示。

迫切需要的金融服务

比信息化更为急迫的是物流企业对于资金的需求，在物流行业普遍存在着垫付货款的情况，物流企业的资金链条紧张程度与上下游企业的回款周期密切相关，然而伴随着整体经济形式的变化，上下游企业的回款周期愈加延长，这导致很多专线企业不得不通过各种借贷方式来弥补资金链条的紧张程度。

“大部分专线企业基本有自己固定的资金来源，可能是信用卡套现，可能是有固定的借款机构，但是从2015年年中以来，整体的资金环境都特别不好，因此很多企业的资金链条压力倍增。”一位专线企业相关人士表示。

能够获得来自正规金融机构提供的稳定的资金来源无疑是专线企业热切盼望的事情，然而这并不是一个容易实现的事情，“银行目前信用判定的方式还是以抵押为主，但是专线企业普遍是轻资产，并没有多少可以抵押的资产，要与银行达成合作并不容易，而且一家一家去沟通难度也比较大。”李主任表示。

在这一情形之下，园区无疑是充当物流公司与金融机构之间非常契合的一个服务机构，金融服务已经成为了物流园区未来势必要开展的业务。

正是出于这种需求，2010年天润与工行签订了协议，建立了一个园区内中小企业融资的信息平台。该平台选取该市场内年交易量大、运营良好、盈利能力强的物流公司和租赁仓库的生产厂家作为目标客户，由目标客户形成3—5人组成的联保小组，向银行申请融资；2014年，天润又与平安银行进行了战略合作。截止到目前，天润园区共计约有150家中小物流企业受益，反复使用资金2亿多元。

标准化推进缓慢

2015年最后一份关于物流行业的政策是《物流标准化中长期发展规划（2015—2020年）》，该份规划认为“伴随着改革全面深化、经济转型持续升级、产业结构不断调整、物流市场快速发展、企业对物流标准需求日益增加等变化…… 我国物流标准化工作面临新的形势”。

确如规划所言，标准化已经日渐成为了整个物流现代化和信息化的基础所在，不论是信息化还是资本化都应该建立在标准化的基础之上。一位从事轻资产模式的物流互联网创业公司的相关负责人曾向《中国企业报》记者表示，物流行业的轻资产者在愈加深入行业的过程中，不仅会在线上市场投入巨大，更不得不参与到线下的建设中去，其中最大的原因就在于行业本身的标准化缺失。

而在园区从业者看来，物流各环节的标准化并非一件容易的事情。“国内标准化建设的滞后，与国内制造企业、商贸企业的数量庞大，规模差异大，经营形态样式差异大有关，这些差异导致了各式各样物流需求的存在，而这些物流需求被不同的公司满足，这些公司各有生存之道，因此标准化推进缓慢。”对于国内标准化推进慢的原因，天润物流园副总吴敬伟如此表示。

目前的中小物流企业正站在时代的十字路口，未来将走向何方依然没有定论，美国式的规模化和欧洲式的大联盟都可以作为参考的方向。而在吴敬伟看来，中国巨大的市场规模会导致这两种模式并存发展，其中一部分中小物流企业未来会通过收购、被收购完成规模化局面，而另一部分则会通过联盟的形式形成另一种“规模”。