政策继续迎利好

环比回落之后，新能源汽车产销同时也恢复了同步。然而时隔几天，刺激终端市场的利好政策也随即出台。

2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出推动组建动力电池创新平台、加快充电设施建设、扩大城市公交等领域新能源汽车应用比例等一系列政策措施，旨在进一步支持新能源汽车产业发展，推动产业迈向中高端。

会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。

国务院此番提出的政策措施颇具现实针对性，这些政策措施在“补短板”、“强基础”、“扩市场”、“提品质”、“引资金”等五个方面打出“组合拳”。

2月25日，工信部部长苗圩指出，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

工信部副部长辛国斌认为，当前既要推进充电设施建设，加强技术研发，建立方便、快捷的充电服务网络，也要加快电池等核心零部件维修保养体系建设，探索科学有效的商业运营模式，以适应新能源汽车发展需要。

2月16日，央行、发改委、证监会等八部委联合印发《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》指出，要鼓励银行业金融机构适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例；推动保险公司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品等。

除此之外，2015年12月15日国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，鼓励各地结合实际情况，结合停车供需状况差异，推行不同区域、不同位置、不同车型的停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

与此同时，新能源汽车补贴逐年“坡退”机制也马上启动，企业人士认为如果突然取消补贴，可能会让刚培育成型的新能源汽车市场生长停滞，但是为了防止骗补行为、劣币驱逐良币现象的出现，相应的考核和检验机制应该变成常态，补贴方向应该逐步向终端市场、关键零部件和充电设施转移。

不过，不久前也有声音“炮轰”新能源汽车地方政策。一篇名为《北京拒绝混动车为何如此“底气十足”》的文章被业界疯狂转载，引起各个汽车厂商的高度关注。经媒体查证，此篇文章出自中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝，刊登在其中国汽车工业协会网站的个人博客上。

此外，会议提出扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。另外，要提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。