30万公里 梦想与道路

（上接第十三版）

投资与建设的波折

与高铁出海的经历颇为相似，中国参与海外港口项目的过程中，存在着大量的波折和不可控因素。

比雷埃夫斯港是希腊最大的集装箱码头，在整个欧洲的贸易流通中扮演着极其重要的角色，是船舶通向西欧、东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲良好的中转港。2008年，中国远洋太平洋有限公司通过公开竞标以6.2亿美元的价格获得了比雷埃夫斯港2号、3号码头为期35年、耗资43亿欧元的特许经营权，该项特许经营权包括运营、发展及以商业方式利用和改造2号码头，兴建、运营3号码头。

随后的数年中，中远太平洋曾追加过数亿欧元的投资，用以升级港口设备、扩大港口规模，吞吐量大大提高。其装卸量从2010年的68.5万标准箱增至2014年的298.7万标准箱，中兴、华为、惠普等大型跨国公司纷纷把该港作为自己的物流中心。在中远的数次投资和有效运营之下，比雷埃夫斯港口中方特许经营的码头出现了巨大的增速，2012年中方特许经营的港口吞吐量增幅为77%，2013年增幅为20%。

在当时的萨马拉斯政府的推动下，比雷埃夫斯港启动了私有化进程，尝试出售港口67%的股权，而中远集团是港口的重要潜在买家。

而随后上台的齐普拉斯政府却很快叫停了港口私有化的进程。

2015年7月，比雷埃夫斯港口的私有化进程最终再一次被重启。经过长期的沟通，希腊政府在2016年1月20日接受了中国远洋运输总公司以3.685亿欧元购买比雷埃夫斯港67%股权的新报价。根据目前的时间表，比雷埃夫斯港务局股东将于今年２月召开股东大会决定是否接受收购协议。该协议还需要得到希腊审计法院和希腊议会批准，整个程序预计在今年５月完成。

比雷埃夫斯港口的经历并非个例，实际上在巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的科伦坡港等项目中，类似的波折同样存在。科伦坡港口城项目于2014年９月动工，2015年３月初被斯政府以环评等问题为由叫停。然而近期，斯里兰卡高层不时释放出积极信号，一再表示科伦坡港口城是斯里兰卡国际“智能化”、“技术化”及大都市发展的一部分，斯里兰卡政府将继续推动这一项目。据称，该项目将于近期重新启动。

港口企业的热情

在中国港口行业整体下行的背景之下，参与到海外港口合作中的不仅有类似于中远、招商局这样的航运公司，包括青岛港、深圳港在内的多家国内港口公司也正在通过各种途径参与到海外港口的项目中。

青岛港方面向记者表示，从2015年2月青岛港完成了缅甸30万吨油码头首船靠泊作业开始，青岛港就迈出了向海外输出管理的第一步。

据介绍，2015年青岛港先后与巴基斯坦瓜达尔港、柬埔寨西哈努克港、马来西亚关丹港建立了友好港关系，与德国汉堡港、埃及塞得港、吉布提港达成友好港意向，与法国布雷斯特港、土耳其马普特港签署战略合作框架协议。目前与青岛港建立友好港的海外港口已达16家。与此同时，青岛港还与马士基公司进行了合作，签署了意大利瓦多利古雷港码头合资项目备忘录。

对外合作，对内重组，增加企业内生动力从而更有利于海外扩张。2015年12月，中国远洋、中海发展、中海集运三家公司完成重组。中国远洋总经理许遵武介绍，重组完成后，中国远洋将成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计全球第二大码头运营商。业内人士指出，重组后的中国远洋将跻身亚洲最大的船运公司，与马士基、地中海、达飞等业界巨头相抗衡。兴业证券称，吸收合并了中海集团的集装箱运输业务和集装箱码头资产后，中国远洋两项业务规模大幅增长，有助于提高市场地位、实现规模经济和协同效应，盈利能力将大幅改善。重组后，中海集运将发展为拥有“航运＋金融”的产融结合业务模式，为租赁主业和集团航运主业发展提供资金支持，并获得丰厚收益回报，形成新的利润增长点。中海发展将实现国内两大LNG运输公司的强强联合，巩固在世界LNG运输中的领先地位。