吉布提：亚丁湾航运安全的支点

2013年1月，中国招商局国际有限公司与吉布提港口和自由贸易区管理局签订协议，以1.85亿美元（约合116550万元人民币）收购吉布提港口有限公司23.5%的股份。吉布提港口有限公司的核心资产包括多哈雷集装箱码头(DCT)、多功能港区(POD)以及包括外堆场(DDP)、修箱厂(DCS)和劳务外包公司(DLS)等其他资产。DCT总投资4亿美元，岸线长度1050米，吞吐能力150万TEU。POD岸线长度3200米，共有15个泊位，吞吐能力750万吨。截至2015年11月份，集装箱吞吐量共完成82.1万TEU，同比增5.7％。

当地媒体报道称，此次收购将会使港口运营现代化，最终使客户受益。2014年，中国企业中标吉布提港口码头建设项目。

吉布提位于红海与印度洋之间的咽喉要道，毗邻非洲和阿拉伯半岛间的曼德海峡，可辐射东非、中东、红海及印度西岸地区，是国际主要航线的必经之地和埃塞俄比亚的出海口，也是东非最大的现代化港口之一，目前法国、美国、德国和日本等国在吉布提均设有基地。吉布提是全世界最繁忙的航路之一，连接着红海和亚丁湾。对于中国经济命脉而言，这里的地理位置至关重要，加之吉布提与索马里接壤，就在亚丁湾海域，海盗丛生，肆意劫掠商船，对包括中国在内的很多国家海上运输安全危害极大，而吉布提国家小，财力不足，人口不足100万，无力为其他国家提供沿途安全保障。

吉布提港是吉布提的最大海港，具有重要的战略位置。21世纪初，一些国家为了远洋航行需求，同时为了打击索马里海盗活动的需要，吉布提港逐渐成为一个各国军舰补给的万国港。其中，中国护航编队一半以上的补给都要靠吉布提港。

中国商船长期以来在这一区域没有固定的补给站点，多是依靠综合补给舰或某个临近港口实施临时补给，如吉布提港和亚丁港等。如果中国政府或企业能在吉布提建设一个民用港口，不仅可以带动当地经济发展，为吉布提提供更多就业机会，还可为更多途经船只提供更好的公共服务。

此外，中国政府提出的“一带一路”经济发展战略也惠及吉布提，让吉布提也能共享中国经济发展的丰硕成果，是一举多得的好事情。

招商局国际拟按照“区港联动、综合开发”的思路，以吉布提港口为龙头，以点带面，向东非腹地深度拓展，开发建设吉布提自由贸易区，完善连接吉布提、埃塞俄比亚和南苏丹等国家的东北非物流通道，在埃塞等腹地国家建立内陆港、物流园区等物流节点，开发埃塞等国经济特区、自贸区、出口加工区等项目，并探讨向索马里等周边国家输出港口管理。