万亿级市场吸引资本涌入 二手车电商线上线下迎考

“野蛮的二手车电商将二手车市场激活了，而自己却生死未卜。”一个二手车电商CEO对《中国企业报》记者如此形容眼下行业的境况。

随着美国二手车线上交易逐渐步入成熟期，我国创业者也开始组团进入这个领域。但是随着资本的涌入与退出，这些企业似乎也患上了“选择性综合症”。初创型企业是该先推品牌还是先做规模？经营模式应该是B2C，还是C2C？

虽然打法各异，但是在记者采访中几位企业大佬给出的判断是“未来的二手车电商能存活下来一定不是一家独大，也不是只会讲故事的企业”。

广告烧出来的繁荣

如今电梯与地铁里最火的广告是什么，一定是二手车广告。

从优信二手车到瓜子二手车，再到人人二手车，2015年下半年三家联手在大中型城市中卷起了一阵二手车的广告风暴。其中，优信二手车用3000万元拍下了《中国好声音》“冠军之夜”最贵的广告位，号称“黄金60秒”。杜海涛、王宝强、胡军、孙红雷、朱亚文等众多明星将这场广告大战推上高潮。据悉，当晚优信二手车网站就因访客过于密集导致瘫痪。是什么让兴起的二手车电商如此“土豪”？

其背后是资本的涌入。据《中国企业报》记者统计，去年一年主流的二手车电商完成了近10亿美元的融资。随着资本的密集进入和BAT等巨头的直接进场，尽管各家押注的模式不同，但已经由各个层面切入二手车电商领域。“如果现在还没有拿到融资，日后就更难了。”其中一家企业CEO对《中国企业报》记者表示。

然而，铺天盖地的广告只是让二手车电商看上去很美，艾瑞咨询发布的《2015年中国二手车电子商务行业研究报告》让这些“野蛮人”暂且回归理性。报告显示，二手车电商的成交量占行业总成交量的比例(即渗透率)仍不足10%。整体销量和盈利状况远不及预期。

去B端只为编故事？

褪去外表的繁荣，整个二手车电商行业陷入发展模式的思考。

在二手车电商领域，二手车电商交易模式无外乎 C2B、 B2B、C2C、B2C。在竞拍模式、寄售模式以及虚拟寄售模式中，B端代表商家或者经销商，而C端代表广大私人市场。之前，由于B2B模式的车源集中，短时间内就能形成示范效应。但随着个人买家市场的膨胀，让B2C模式逐渐成为社会的主流，比如车101、车猫和优信二手车纷纷将公司业务主线调整到个人市场，甚至瓜子二手车直接提出“没有中间商、没有差价”，杀入C2C市场蓝海。

然而，这一模式刚推出就遭到了行业的“炮轰”。车王创始人李海潮称C2C模式是这个行业的“破坏者”，其产生的转化率极低，并且投入与产出倒挂。记者走访北京花乡汽车交易市场获悉，一些二手车商贩实际上对这些企业很抵触，“他们很多都是在做类似黄牛的活儿，在我们这里收车，还要抢走我们的生意。”按照当地商贩的说法，很多C2C模式的二手车电商有违“去中间商”的初衷。甚至一些行内人士认为盲目地去B端只是为了编故事，从而获得投资人的青睐。

对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，“现在还没有必要争论C2C，消费者是理性的，从市场角度来看，没有B端作为平台服务商的介入二手车现在很难完成交易。”

解决诚信痛点

虽然目前二手车电商的经营模式不尽相同，但是其盈利模式无非是撮合商家与个人或者个人与个人形成交易，收取相应的服务费。由于二手车电商在我国市场并没有形成气候，其配套的汽车金融以及汽车后市场所带来的利润微乎其微。

但是数据显示，中国目前汽车的总保有量是1.54亿辆，其中7%将流入二手车市场，按平均车价10万元保守计算，总平台交易额将超过1万亿。根据汽车流通协会的预测，在新车销量缓慢增长的情况下，预计到 2020年中国二手车交易规模将达到 2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。届时二手车市场将是一个产值过万亿的朝阳行业。 （下转第九版）