轻量化，铝业供给侧改革新方向

用“马不停蹄”可以形容葛红林就任中铝公司董事长后的日子，担负着中铝“扭亏”重任的葛红林在多个场合明确表示，要加快以铝代钢步伐，拓展新应用，引领新需求。

葛红林的想法和中国铝行业“十三五”发展趋势不谋而合。工信部内部人士向《中国企业报》记者表示，正常情况下，有色金属“十三五”规划今年上半年会出台。在铝行业层面，会寻求拓展下游应用范围。

《中国企业报》记者从多个渠道获悉，与以往五年规划不同的是，“十三五”将不会再有单独的铝行业健康发展指导意见，将统一并入到有色金属“十三五”规划中。

北京安泰科信息开发有限公司首席专家熊慧向记者表示，作为有色金属中比较重要的行业，铝行业在有色金属“十三五”规划中所占笔墨应该会比较多。

铝消费仍处在增长区间

当前，铝行业确实面临着产能过剩，且铝价和成本已经形成倒挂之势，这让行业看起来有些艰难。

中国有色金属工业协会副会长文献军认为，供应确实过剩，这是前几年投资快速增长、建成集中释放的结果。惨淡的行情也让电解铝企业开始抱团取暖减产自救，纷纷实施弹性生产。文献军介绍，2015年电解铝减产产能达到491万吨/年左右，在铝价回归合理区间前，这部分产能将暂不重启。

“中国有色金属工业协会曾经在昆明召集铝业企业开会，寻求减产，共减产近500万吨。”著名铝业专家郎大展告诉记者，这一数字也和此前文献军的说法接近。

中铝公司研究室副主任赵秀富也表示，中铝关掉了100多万吨的电解铝产能。

在熊慧和郎大展看来，目前的铝行业产能过剩情况和钢铁等行业并不一样，铝行业产能过剩属于阶段性过剩，铝消费实际上是在增长的。

“目前来看，铝消费复合增长率在6.5%左右，到2020年中国的铝消费才会达到峰值。化解产能过剩，需要在‘十三五’期间扩大铝的应用深度和广度。”郎大展说。

按照中国有色金属工业协会的说法，“十三五”末期或“十四五”初期，预计中国铝消费的峰值将达到4400万吨/年，即仍有1000万吨以上的增长空间，并将在峰值水平维持很长一段时间。

出于对消费的看好，文献军预计，整个“十三五”期间，铝消费将维持7%~8%左右的增速，预计将增加1000万吨的原铝消费。

消费方面，文献军曾公开表示，尽管传统消费领域增速有所下降，但鉴于基数较高，仍将保持一定增长。且新的消费增长点不断出现，商用车轻量化、建筑模板、铝合金过街天桥、铝合金维护板等增速强劲。2015年原铝消费量为3060万吨，同比增长9%。预计2016年原铝消费3280万吨，增长7.2%。

对此，葛红林曾在一次会议上提出，铝行业将领先中国经济的增长。过去10年，中国大陆铝的消费年均复合增长率是GDP的1.5倍。去年前三季度，铝的消费量同比增长13%，约是GDP增长的1.8倍。随着新型城镇化、工业化的推进，随着“一带一路”的战略实施，铝的市场前景非常广阔。只要中国经济在增长，铝行业的发展也将增长，而且将领先GDP的增长。

轻量化：拓展领域广阔

“铝价已跌到20年前的水平”，“2014年我国电解铝产能闲置率近40%，全行业已连续3年处于亏损状态”，这是目前中国电解铝行业面临的严酷现实。然而，在连续13年铝产量世界第一的情况下，目前中国人均铝存量只有美国的1/5，因而扩大铝消费空间广阔。

赵秀富也向记者证实，葛红林特别重视拓展铝的应用领域。在赵秀富看来，拓展铝的应用是一篇大文章，铝替代重金属是必然的趋势，这是节能减排和循环经济的现实要求。

“作为绿色金属，铝是轻量化的首选材料，可以进入很多领域，在很多行业都可以替代现在的材料，比如铝替代钢材。”熊慧说。

工信部人士也称，将在有色金属“十三五”中继续鼓励扩大铝合金围护板、建筑铝模板等建筑领域的铝应用。同时，工信部重视铝加工材料的创新和推广应用，积极引导和推广汽车、轨道交通、建筑、航空等领域铝材的应用，推动运输轻量化、电力节约化、建筑高档化，并将提升铝材档次和扩大消费作为化解电解铝产能过剩的关键和有效途径。

“以铝为基础推进工业用材轻量化，将是中铝公司实现经济效益与节能环保双赢的重要选择。”葛红林认为。

“中铝现在已经发力拓展多个领域，例如交通运输业、建筑业、电力行业等。”赵秀富告诉记者。

以交通运输业的“以铝代钢”为例，2015年年初，在北京总部成立了轻量化推进办公室，着手对汽车、船舶等交通运输业轻量化展开专项研究。其中西南铝目前已实现汽车板小批量供货，2016年底可实现汽车覆盖件铝板批量供货能力。

此外，中国铝业公司正在筹建汽车零部件生产线，预计未来2~3年内可实现汽车铝制零部件的批量供应，完成由“材”到“器”供应模式的转变。

统计数据显示，目前发达国家乘用车平均用铝量达到145公斤，而中国仅为105公斤，未来国内汽车用铝的市场前景十分广阔。

由中铝公司提供铝合金材料生产的1.3万节全铝运煤火车车皮亮相大秦铁路和神华铁路线，这些铝制车皮在保持列车安全稳定性的同时，降低了车身自重和能耗，大幅度提升了运力水平。中铝公司也是中国在该领域首个实现国产铝合金车皮材料技术突破的企业，打破了国外厂商对该领域多年来的技术封锁，并向发达国家进行高端铝制车皮材料出口。

对葛红林而言，在新常态下创造新领域、新需求，意味着中铝从一家老牌的矿业企业开始转型，向更具有利润前景的终端前进。

“在扩大铝的应用范围方面，建议国家给一些专项支持，希望能有一些实质性的推动，比如在建筑、汽车等领域。”熊慧告诉记者。