招商局兼并中国外运长航 海上巨无霸即将启航

（上接G02版）

结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源优势，有望搭建覆盖长江经济带、珠三角的江海联运港航体系，并经过完善海外布局，致力于搭建连接东南亚、欧洲等区域的港航网络体系和“21世纪海上丝绸之路”供应链管理平台。

通过持续优化船舶修造及海工资源的配置，加强研发设计，实现产业的不断升级，在装备制造业的细分领域中取得行业领先地位。

吉林大学中国国有经济研究中心副主任王文成在接受《中国企业报》记者采访时认为，招商局与中国外运长航的合并重组将充分发挥双方的优势和协同效应，有利于加快建设具有国际竞争力的世界一流企业，更好地践行“一带一路”、长江经济带等国家战略，不断提升国有企业的竞争力、带动力、影响力。“央企‘强强联合’的方式短期内可以避免内部的恶性竞争，打造国家品牌，对‘走出去’效果最为明显。”

央企整合

为供给侧改革持续发力

在供给侧改革的背景下，央企整合正在加速。2015年以来，截至目前，已有12家央企进行了战略重组，国资委监管的中央企业减至106家。

“央企的兼并重组从2014年到2015年，实现了一个质的转变，可以说从过去的黯淡无光成为如今最亮丽的一道风景线。”李锦指出，2016年势必会成为央企重组的高潮期。

实际上，央企整合并非新鲜事物。早在2003年，国资委成立之后为加强市场化竞争，对大国企进行拆分，中国南车、国家电力公司、中船工业、中核工业等企业都是由当初国家所有的总公司拆分而来。但这些行业内的领头羊仍逃不出“分久必合”的历史逻辑，如今，央企从十余年前“分”转向了今天的“合”。

王文成解释道，国企改革和结构调整、转型升级决定了部分央企的合并重组是一定要完成的事件。没有央企的大重组、大整合，“中国制造2025”不可能顺利实施。“一带一路”不仅让高铁成功走出了国门，同时也展现了中国装备和中国制造的实力，使更多的行业成为受益者。

而面对此前外界盛传的“央企重组是供给侧改革的主要内容，因此就可以放弃国企改革”的观点，李锦则不以为然。他表示，国企改革与供给侧改革必须同步进行，两者缺一不可。“没有好的国企改革，供给侧改革就不能成功，国企改革是产权体制改革，供给侧改革是产业结构改革，重点不一样，因此双方不能对立，应相辅相成，互为支撑。”