通航产业预计万亿元市场空间 “有心人”悄然进入

来源：中国企业报　　作者：本报记者蔡钱英

规划中的通航产业园

作为战略性新兴产业重要组成部分，通航产业将开辟出上万亿元的市场空间，整个产业链将在未来十年迎来黄金发展期。有业内专家指出，预计未来十年内，我国通用航空年均增长有望达15%以上。

据悉，美国有将近20000个可供通航起降的机场，而中国目前则只有将近400个，根据此前民航局提出的“县县有机场”设想，未来国内通航机场数量至少可以达到3000多个。高达十倍的机场建设目标，为地方政府配套建设通航产业园提供了操作空间。

“副中心”有担当

据不完全统计，目前全国有10个国家级航空产业园，还有116个县级以上城市正在建设或筹建通航产业园。

面对如此汹涌的通航产业园建设投资热潮，绵阳科技城（北川）通用航空产业园依托中国科技城科技资源禀赋优势，在四川北川经济开发区（省级开发区）基础上组建了特色产业园区，并于2014年2月成立。

“我们的定位是集制造、研发、运营、培训、维修、旅游服务于一体的具有通航全产业链的高端特色园区，也是中国科技城‘一核三区多园’的重要组成部分。” 绵阳市通用航空产业发展领导小组办公室主任、绵阳科技城（北川）通航产业园党工委书记张伟向《中国企业报》记者介绍，北川通航产业园将整合各种优势资源，在发展上走“差异化”之路。

“这对加快绵阳市通航产业发展，培育新的经济增长点，推进经济转型升级具有重要意义。”张伟表示，与其他城市相比，在通航领域，绵阳具有非常独特的优势。

绵阳，作为中国唯一的科技城，拥有中国空气动力研究与发展中心、中国燃气涡轮研究院、中国民航飞行学院绵阳分院等一批航空类研发、培训机构及长虹集团、九洲集团、特飞科技、岷山实业等一批航空类制造企业，航空领域专业技术人才达1万余人。

背靠成都，辐射川西北的地理优势也让绵阳占尽先机。为此，中航工业四川局认为，成都是四川省的中心，但受空域和航线影响，没有发展通用航空的空间。而绵阳临近成都，在通用航空领域，非常适合作为成都的副中心和川西北的区域中心。在地理上具有无可替代的区位优势，为将来周边地区及全省开展紧急救援、通航作业、公务飞行和旅游观光提供了便利。

正因为有以上优势，绵阳从一开始就显得信心十足。川西北通航运营中心，川西北地区最具影响力的通用航空城，世界一流的通用航空设备研发和生产基地，这三大目标便是绵阳发展通航新城和通航产业的定位。

“无人机”有望先飞

面对整个经济下行的压力，许多园区的招商引资显然举步维艰。在这种形势下，那些没有政策扶持，没有优势资源对接的园区，企业入驻无从谈起。

然而，绵阳通航产业园似乎并不为此担心。

“绵阳通航产业园拥有良好的空域条件和大量的土地储备，为入驻企业的发展提供了有力支撑！”张伟则向记者解释，北川享有西部大开发和民族自治县的政策支持，对入驻企业来说，无疑是各种优惠政策的最直接受益者。园区自成立以来，四川省委书记王东明、省长魏宏先后就绵阳航空与燃机产业发展，做出过一系列的指示。“主要领导的支持，将为园区的发展产生直接推动力。”张伟认为。

据介绍，园区规划了占地200亩的无人机园。目前已有纵横自动化、特飞科技、空天科技、弗拉德罗等企业入驻园区，并正与泛飞航空、驭云科技、天太科技等无人机制造企业洽谈合作。预计到2017年，园区将具备年产无人机3000台的能力，实现年产值可达5亿元，有望开通10条以上旅游及通勤航线。

特飞科技是一家专注于无人机研发制造的公司，在军用无人机、气象无人机领域居于国内领先地位。

“我们之所以选择入驻园区，首先是基于良好的区位和空域条件，更看中绵阳良好的投资环境和政府的贴心服务。”在采访过程中，特飞科技董事长谢立东如是说。

九洲集团作为四川空管系统产业联盟盟主，拥有令同行羡慕的技术实力和人才资源。

“我们的目标是把北川通用航空机场作为基地，争取建成为国内通用航空机场的空管系统标杆。”九洲集团相关负责人表示。

不可否认的是，中国低空开放的进程不会一蹴而就，各项政策全部到位尚需若干年时间，对此，绵阳通航产业园有自己的判断。

“正是因为低空开放还有一个时间差，所以我们在短期内，将有限的资源投向无人机、通航运营及培训、航空体育运动、主题公园等4个方面。”张伟表示，他们没有大张旗鼓进军狭义的“航空产业”，而是通过建设无人机专业园区、发展航空旅游、举办航模公开赛、建设航空模拟体验中心等方式，实现社会效益和经济效益双丰收。在张伟看来，随着经济的不断增长，人民生活的不断富裕，“用不了几年，绵阳将会出现航空俱乐部。”