运满满牵手云鸟 干线终端借力信息加快融合

在目前传统和创新混杂的物流行业，更多的合作和联通正在逐一实现。

当人们还在为物流同配O2O企业与传统干线企业间的合作感到新鲜时，新型企业之间也开始互送橄榄枝了。12月7日，同城配送O2O企业云鸟物流与干线车货匹配企业运满满签订了战略合作协议，将尝试打造一个从干线到终端的全程链条。

资本的推动显然是这次合作的重要原因，而在这一类合作之后将会是技术端口的标准化以及物流资源的互通，这或许将会是互联网物流真正的作用所在。

资本推动创新物流融合

成立于2013年的云鸟配送经历了整个物流行业资本化和互联网化的全过程，先后获得红杉资本、经纬中国、盛大资本等多家资本方的投资。而此次合作的另外一方运满满目前也已经完成了三轮融资，其中B轮融资由红杉资本领投。

同属于红杉系，致力于干线、同城配送不同领域的两家公司选择在此时进行合作就显得顺理成章。

12月7日，云鸟与运满满宣布进行战略合作，双方将彻底打通货运O2O从干线到同城的上下游环节，共同打造一个互联网物流的联运平台。

“这次合作我觉得很有意义，云鸟+运满满我们管它叫‘云运合作’。云现在代表着互联网、大数据，运是物流运输。”运满满CEO张晖表示。

据运满满方面介绍，双方将在全国范围内的网点全面合作，推动全网干线向最后一公里的延伸，促进物流向高效、集约化方向发展。在物流业务以外，双方还会在保险、汽车后市场、移动互联网金融等多个领域进行合作。

“特别是在一些技术的大数据层面，我们会有一些对接，我想这个对于行业长远来看是有很大意义的。”张晖表示。

干线终端对接端口磨合

值得注意的是，在业务领域方面，两家公司并不属于一个范畴——云鸟一直关注的是打造一个同城配送O2O的闭环，而运满满则持续在干线车货匹配领域发力。

客户构成的不同对于运输产品的标准也存在着不同，而这也将是未来双方公司发力的关键，“我们双方确实存在未来这种客户群体包括服务标准不一致的情况，因为我们的平台是一个撮合型的平台，云鸟是一个精细化运作的平台。所以是有不一样的内容在里面，这需要我们要有磨合的地方。”张晖表示。

来自干线和终端市场的磨合和技术标准的统一并不仅仅是云鸟和运满满两家创业公司需要面对的问题，在2015年，多家同城O2O配送公司都选择了与干线企业进行磨合，以完成从干线到终端的无缝对接。

在2015年8月，另一家同配O2O公司速派得就与干线强企德邦物流签订了合作协议，双方的合作内容也不仅仅是干线和终端的简单合作，德邦物流将以速派得客户的身份“进驻”速派得，而速派得将借助德邦在全国各地的线下网店，为用户提供“从网店到门店的最后一公里派送”。

“对于同配型企业而言，如何做好落地对接是未来竞争力的一个重要体现，同样对于干线企业而言，如何实现货物的到门服务也是竞争力的重要体现，未来相关的合作会越来越多。”相关人士表示。

物流信息互联趋势明显

“我们觉得未来的趋势应该是，利用互联网大家之间互联起来，我们还是非常坚定地相信这个方向的。”云鸟CEO韩毅如此表示。

韩毅所说的也是未来物流互联网化的一个发展方向，在分类领域的基础上，实现信息的无缝对接，从而提高物流效率。

对于目前的物流企业，建立一套信息化的运作系统已经不是件新鲜事，然而，各个公司系统之间却缺乏统一的标准，也很少能够实现高效率的外部对接。“比如说有很多的综合物流公司，有可能涉及很多领域，但是这些综合物流公司内部肯定是各个部门都已经打通了，但是对外可能连接的东西很少。”韩毅表示。

在“十三五”规划中，物流的信息化也成为了一个极为重要的发展方向，而不同物流环节通过信息进行联通应该是信息化的题中应有之意，在各自领域标准化实现的基础之上，通过信息网络将物流的各个分支领域进行联通，最终实现效率的提高和成本的降低，这将会成为未来一段时间物流行业发展的重点方向。

在韩毅看来，未来物流行业会变得非常像目前的旅游行业，包括酒店、飞机、地接等各个领域已经分化得比较细致。更重要的是，这些细分领域通过系统已经连接得非常紧密，能够提供给消费者一个完整的服务链条。